Oritkarin yhdistettyjen kuljetusten terminaali otettiin käyttöön maanantaina. Uuden terminaalin myötä junien lastaus ja purku siirtyy Etu-Lyötyltä ja Limingantullista yhteen paikkaan Oritkariin. Ensimmäinen tavaralasti Oritkarista lähti Helsinkiin.
Oritkarin myötä junien lastauspaikkoja vaivannut ahtaus poistuu ja kasvunvaraakin vielä jää.
Poikkimaantien ja Jääsalontien väliin sijoittuva terminaali on noin 850 metriä pitkä ja 100 metriä leveä. Ratapihalle johtaa kolme pääradasta haarautuvaa junaraidetta.
Rata sähköistetään terminaalialueen rajalle saakka. Turvallisuussyistä sähköistystä ei voida ulottaa varsinaiselle terminaalialueelle.
Yhden raideparin väliin jää 200 metriä pitkä, 30 metriä leveä vaunun lattiatasolle korotettu laituri. Terminaalin päässä on kiskoilla siirrettävät ajoluiskat, joita pitkin rekat voivat ajaa suoraan junaan. Liikuteltavuuden ansiosta luiskien kautta voi kuormata ja purkaa erimittaisia junia.
Raidekuljetuksia
tuntuvasti lisää
Uuden terminaalin myötä raidekuljetuksia voidaan lisätä olennaisesti. VR on kuljettanut rautateillä vuosittain 15 000 traileria ja ajoneuvoyhdistelmää, niistä 90 prosenttia on käsitelty Oulussa. Uudessa terminaalin myötä kuljetuksia on arvioitu voitavan lisätä jopa 70 prosentilla.
Terminaalin ja Poikkimaantien väliin jää maata, joka on varattu kuljetusyritysten ja terminaalia käyttävien yritysten käyttöön.
Yhdistettyjen kuljetusten terminaali tulee maksamaan 7,2 miljoonaa euroa. Kokonaisuudessaa Oritkarissa on kyse noin 8,1 miljoonaan euron työmaasta. Terminaalin vaativat kadut ja muu kunnallistekniikka vievät 800 000 euroa. Terminaalin viereinen lumenkaatopaikka maksaa noin 100 000 euroa.
Oritkarissa urakoivat yhteistyössä Oulun kaupunki, VR-yhtymä ja ratahallintokeskus.