Rakennustyöt Oritkariin tulevan yhdistettyjen kuljetusten terminaalin alueella ovat aluillaan. Toistaiseksi alueella on tehty esirakennustöitä, joilla tiivistetään osin löysää maapohjaa. Varsinaisiin rakentamiseen päästään ensi vuoden alussa.
Koko Suomen ensimmäinen uuden ajan terminaali saadaan käyttöön vuoden 2004 alussa. Viimeistelytöitä tehdään vielä saman vuoden elokuuhun saakka.
Poikkimaantien ja Jääsalontien väliin sijoittuvasta terminaalista tulee 850 metriä pitkä ja 100 metriä leveä. Siihen tulee kolme junaraidetta, yhteispituudeltaan 3,8 kilometriä. Rata sähköistetään terminaalialueen rajalle saakka. Turvallisuussyistä sähköistystä ei voida ulottaa varsinaiselle terminaalialueelle.
Yhden raideparin väliin tulee 200 metriä pitkä, 30 metriä leveä vaunun lattiatasolle korotettu laituri. Terminaalin päähän tulee kiskoilla siirrettävät ajoluiskat, joita pitkin rekat voivat ajaa suoraan junaan. Liikuteltavuuden ansiosta luiskien kautta voi kuormata ja purkaa erimittaisia junia.
Purkua ja lastausta voidaan tehdä suoran sisäänajon lisäksi nostamalla kontit tai perävaunut junaan kurottimella tai ajamalla ne junaan sivusta. Lisäksi terminaalikentän eteläosaan sijoittuu laaja alue, jolla voidaan säilyttää tilapäisesti kontteja ja rekkoja, sekä koota pidempiä yhdistelmiä.
Terminaalin kustannukset ovat 7,2 miljoonaa euroa, josta 0,8 miljoonaa euroa tulee EU:n tavoite 2 -ohjelman kautta. Lisäksi kustannuksia tulee alueen
Alueen yritystonteilla
kysyntää
Terminaalin viereen on kaavoitettu liiketontteja, joista useimmat ovat jo varattuja. Kuljetusyrityksissä sijoittuminen terminaalin äärelle koetaan tärkeäksi synergiahyötyjen vuoksi. Yritykset ovat laskeneet, että uudella terminaalilla saavutetaan tunnin lastaus- ja purkuhyöty nykyiseen tilanteeseen verrattuna. Se merkitsee kuljetustehokkuuden nousua.
"Äkkiä pois ja äkkiä sisään, se on alan liiketoiminnalle erittäin tärkeää. Uudessa terminaalissa junan lastaus onnistuu 15 minuutissa", Seppo Lauri Vähälä-yhtiöistä kertoo.
Vähälä kuljettaa nykyisin raiteilla noin 5 000 rekkakuormaa vuodessa. Nykyisessä tilanteessa määrää ei voi kasvattaa, sillä koko yhdistettyjen kuljetusten käsittelykapasiteetti on Oulussa täydessä käytössä. Uuden terminaalin myötä raidekuljetuksia voidaan lisätä olennaisesti, Lauri toteaa.
VR on kuljettanut rautateillä vuosittain 15 000 traileria ja ajoneuvoyhdistelmää, niistä 90 prosenttia on käsitelty Oulussa. VR:n projektipäällikkö Kalevi Someron mukaan määrää voidaan kasvattaa uudessa terminaalissa 70 prosentilla.
VR:lle uusia
rekkavaunuja
VR:lle ottaa käyttöön uusia rekkavaunuja, jotka ovat nykyistä matalampia. Se mahdollistaa korkeiden, 4,2 metristen rekkojen kuljetukset. Ensi vuonna uusia vaunuja saadaan käyttöön 20. Kaikkiaan VR:n suunnitelmissa on hankkia yhteensä 135 uuden tyyppistä vaunua.
Uusi terminaali ja uudet vaunut mahdollistavat niin sanottujen superyhdistelmien kuljetuksen. Ne ovat kolmiperävaunuisia rekkoja, joilla ei voi liikennöidä julkisilla teillä. Junaan ne voidaan ajaa terminaalin ja sen naapureissa sijaitsevien yritysten sisäisiä väyliä pitkin.
Yhdistetyillä kuljetuksilla on edessään valoisa tulevaisuus. EU-direktiivillä on säädetty, että rekkojen kuormakoko voi olla niissä 28 tonnia, kun se muuten on maksimissaan 24 tonnia.
Rautatiekuljetusten käsittelyn siirtyminen pois Etu-Lyötystä vapauttaa maata muuhun käyttöön. Ratapiha-alueen omistaa nykyisin suurelta osin rakennusliike YIT, joka on tekemässä alueelle asuntoja, toimistoja ja liiketiloja.