Oritkarin sataman päälaituri saa 75 metriä lisää pituutta. Lokakuussa laituriin mahtuu yhtä aikaa kaksi 150 metrin mittaista laivaa yhtä aikaa. Kaikkiaan mittaa kertyy tulee 355 metriä.
"70-luvun alussa aluskoko oli pienempi. Alunperin laiturissa oli kolme laivapaikkaa, kertoo Oulun Sataman satamajohtaja Kari Himanen.
Nykyisellään 280 metrin mittainen laituri on kahdelle alukselle liian lyhyt ja yhdelle pitkä - tilaa jäi käyttämättä.
"Meillä on ajatus, että liikenne kasvaisi nykyisestä. Nyt se ei jää laiturikapasiteetista kiinni", Himanen sanoo.
Lisämitan on arvioitu tuovan Oritkariin yhden laivan viikossa aiempaa enemmän. Tavaraliikenne lisääntyisi vuodessa noin 150 tuhannella tonnilla, eli seitsemällä prosentilla. Tavoitteena on olla Perämeren suurin metsäteollisuus- ja konttisatama.
Oritkarissa käy nykyisellään viikossa 5-6 alusta. Himasen mukaan pidennetty päälaituri riittää nykyiseen liikenteeseen. Tulevaisuuden muutoksiin on kuitenkin jo varauduttu.
Päälaiturin edustalla on valmiiksi ruoppausmassoilla täytettyä merta 250 metriä; joten länsilaituri saataisiin tarvittaessa rakennettua noin kahdessa vuodessa.
"Jos tulee yhtä äkkiä tilanne, että tilaa tarvitaan, pitää tietää, minne mennään", Himanen perustelee.
Päätöksiä länsilaiturin rakentamisesta ei ole tehty, ja nykyisen päälaiturin pidennyksessäkin on urakkaa riittämiin. Maaliskuussa aloitettu rakennusurakka maksaa noin 2,5 miljoonaa euroa. Laituria varten vallattu noin 3 500 neliömetriä merta.
Pidennyksessä nosturikiskot ulotetaan laiturin päähän saakka ja tilanahtaus helpottuu.
"Tulee lisää varastokenttää. Nyt ykkösvarasto on konttinosturin tiellä. Laiturin jatko mahdollistaa kahden konttilaivan käsittelyn yhtä aikaa", kiittelee ahtausliikennettä satamassa hoitavan Herman Andersson Oy:n työpäällikkö Kai Collan.
Vetolaatat pitävät paikoillaan
Laivoille määritetty kulkusyvyys laiturilla on 9 metriä. Edusta ruopataan ja pohjalle tulee puolen metrin paksuinen eroosiolaatta, joka estää potkurivirtoja pöllyttämästä maata meren pohjalla.
Päätyyn juntataan hiekalla ja betonilla täytetyt paalut, joiden halkaisija on 122 senttiä. 25 viiden metrin korkuiset paalut on upotettu reilun 12 metrin syvyyteen meren pohjaan.
Paalut eivät kuitenkaan yksin riitä pitämään laituria paikallaan, sillä maamassa kohdistaa niihin valtavat paineet. Siksi tarvitaan 45 sentin paksuiset betonista valetut ankkurointilaatat. Niitä pitävät paikoillaan 80 milliset teräksiset vetotangot.
Satamatalon lattia paalutetaan
Samaan aikaan laiturityömaan kanssa uusitaan pahimmillaan kymmenen senttiä vuodessa painunutta Oritkarin Satamatalon lattiaa.
Vajoamista estämään asennetaan 34 metrin syvyyteen ulottuvat paalut. Päälle tulee 120 millin teräsbetonilaatta, johon viemäriputket ja lämpöeristeet ripustetaan.
Oulun Sataman satamarakennusmestari Sakari Ukonmaanahon mukaan on erittäin harvinaista, että lattioita paalutetaan jälkikäteen. Seinät saivat paalut alleen jo kolme vuotta sitten, kun talo rakennettiin.
Lattian alle pistettiin peräkkäin kahden metrin paaluja niin monta kuin tarvittiin.
"Kovaa maata ei löytynyt sittenkään kunnolla", Ukonmaanaho kertoo.
Ensimmäisen kerroksen lattian paaluttamisen vuoksi Satamatalolle tuli viiveellä noin puoli miljoonaa euroa lisähintaa. Maksaja ei Ukonmaanahon mukaan ole vielä selvillä.
