Oritkari näyttää tällä hetkellä isolta lentokentältä: terminaalityömaan asvalttikenttää on kilometrin pituudelta ja ainakin 10 hehtaarin laajuudelta. Lentokenttää Oritkariin ei kuitenkaan tule, mutta sen sijaan kyllä kaikkea muuta kuljetuksiin liittyvää.
Merenrannan kaivannot puolestaan liittyvät lumenkaatopaikan ja itse rannan maisemointiin, mitään pienvenesatamaa tai kala-allasta sinne ei ole tulossa, vaikka sellainenkin on ohikulkijain mielessä saattanut välähtää.
Liikenne uudessa yhdistettyjen kuljetusten terminaalissa alkaa jo vuoden vaihteessa, joten töissä ollaan jo melko pitkällä. Rakennuksia ei kuitenkaan vielä ole ja aitaukset, portit ja valaistukset puuttuvat niin ikään.
Terminaalin ja Poikkimaantien väliin jää maata, joka on varattu kuljetusyritysten ja terminaalia käyttävien yritysten käyttöön. Tonteille nousee rakennuksia sitä mukaa, kun ne menevät kaupaksi tai vuokrataan, kertoo suunnittelupäällikkö Tapio Siikaluoma Oulun kaupungin katu- ja viherpalveluista.
Oritkarissa on kyse noin 8,1 miljoonaan euron työmaasta. Yhdistettyjen kuljetusten terminaali tulee maksamaan 7,2 miljoonaa euroa ja sen viereen tehdään 100 000 eurolla uusi lumenkaatopaikka. Terminaalin vaativat kadut ja muu kunnallistekniikka vievät 800 000 euroa. Urakka tehdään Oulun kaupungin, VR-yhtymän ja ratahallintokeskuksen yhteistyönä.
Uuden terminaalin myötä junien lastaus ja purku siirretään yhteen paikkaan Etu-Lyötyltä ja Limingantullista Härkätien päästä. Nykyiset paikat ovat käyneet ahtaaksi, mikä ongelma Oritkarin myötä poistuu. Kasvunvaraakin vielä jää.
Oritkarin lounaisosan rantaviivaa siirretään kymmeniä metrejä edemmäksi. Rantaa täytetään maamassoilla, jotka kaivetaan ylös Oritkarin yhdistettyjen kuljetusten terminaalin työmaan alta. Sinänsä ranta jää yleiseen käyttöön, jota Jääsalontien risteyksen lähelle pengerretään puistikoksi, muutoin maasto jää tasaiseksi. Esimerkiksi nyt rannassa näkyvä allas supistuu lopulta paljon pienemmäksi. Istutukset ja muu maisemointi jäävät ensi kesään.
Uuden terminaalin myötä lisää raidekuljetuksia
Poikkimaantien ja Jääsalontien väliin sijoittuvasta terminaalista tulee 850 metriä pitkä ja 100 metriä leveä. Ratapihalle johtaa kolme pääradasta haarautuvaa junaraidetta. Rata sähköistetään terminaalialueen rajalle saakka. Turvallisuussyistä sähköistystä ei voida ulottaa varsinaiselle terminaalialueelle.
Yhden raideparin väliin tulee 200 metriä pitkä, 30 metriä leveä vaunun lattiatasolle korotettu laituri. Terminaalin päähän rakennetaan kiskoilla siirrettävät ajoluiskat, joita pitkin rekat voivat ajaa suoraan junaan. Liikuteltavuuden ansiosta luiskien kautta voi kuormata ja purkaa erimittaisia junia.
Uuden terminaalin myötä raidekuljetuksia voidaan lisätä olennaisesti. VR on kuljettanut rautateillä vuosittain 15 000 traileria ja ajoneuvoyhdistelmää, niistä 90 prosenttia on käsitelty Oulussa. Uudessa terminaalin myötä kuljetuksia on arvioitu voitavan lisätä jopa 70 prosentilla.
Samaan aikaan myös Oritkarin sataman päälaituria pidennetään 75 metrillä. Lokakuussa laituriin pitäisi mahtua kaksi 150 metrin mittaista laivaa yhtä aikaa.