Onnettomuustutkintakeskuksen mukaan Helsingin junaturma johtui pääosin junarungon vaunujen välisen kytkinlenkin irtoamisesta. Turman tutkintalautakunnan puheenjohtajan Esko Värttiön mukaan sekä törmäysvaunujen jarrut vapauttanut konduktööri että junan muu henkilöstö toimivat määräysten mukaisesti.
Konduktööri vapautti jarrut saadakseen pysähtyneet vaunut liikkeelle. Hän luuli, että vaunut olivat kiinni veturissa.
"Ajattelen onnettomuutta kokonaisuutena, mikä vyöryi tiettyjen vaiheiden kautta lopputulokseensa. Tutkinnan tässä vaiheessa totean, että junan henkilökunta ei toiminut määräysten vastaisesti", Värttiö sanoi.
Turmajunan jarruissa ei havaittu vikaa tai jäätymistä. Sen sijaan tutkinnassa selvisi, että irronnut kytkinlenkki ei ollut kunnolla kiinni vetokoukussa. Vetokoukussa oli jäätä, joka esti lenkin painumisen koukun pohjalle.
"Innokkaana hiihtäjänä voisin sanoa, että nyt on harvinaisen hyvä talvi. Junaliikenteessä se on puolestaan poikkeuksellinen, ja toki talven vaikutukset pitäisi Suomessa huomioida", Värttiö totesi.
Junia pitäisi sulattaa enemmän
Värttiön mielestä Helsingin junaturma opetti ainakin sen, että junia pitäisi sulatella entistä huolellisemmin.
"Toinen asia on se, että täytyisi aina varmistaa kytkimien kiinnitys ennen kuin lähdetään jarruja vapauttamaan. Esimerkiksi veturilla vetämällä."
VR on jo antanut työohjeen, jossa vaunujen kytkennät velvoitetaan varmistamaan entistä tarkemmin.
Turvallisuusjohtaja Yrjö Poutiaisen mukaan VR oli jo ennen onnettomuutta tehostanut junarunkoihin kertyneen lumen ja jään sulatusta turvallisuussyistä.
"Matkustajien turvallisuus menee kaiken muun edelle. Varsinkin haasteellisimmilla talvikeleillä turvatoimet saattavat johtaa jopa valitettaviin viivästymisiin", Poutiainen muotoili.
Onnettomuudessa pitkä tapahtumaketju
Kaksi viikkoa sitten tapahtunut onnettomuus sai alkunsa, kun tyhjillään ollutta junaa oltiin siirtämässä Ilmalan varikolta Helsingin asemalle. Siirron aikana vaunujen välinen kytkinlenkki irtosi vetokoukusta ilmeisesti Ilmalan ja Pasilan välillä. Vaunut erkanivat toisistaan, mikä vaikutti vaunujen välisen kaapelin kytkentään. Kuljettaja pysäytti junan ja pyysi saattokonduktööriä selvittämään ongelmaa.
Konduktööri havaitsi kaapeliongelman, mutta ei kytkinlenkin irtoamista. Junan työntämistä kohti asemaa päätettiin jatkaa siten, että junan sähköjärjestelmä oli kytketty pois päältä.
Pian vaunut erkanivat jälleen ja jarruletkut irtosivat, mikä aiheutti täyden jarrutuksen. Tämän jälkeen konduktööri havaitsi jarrujohdon letkun irronneen kytkimestä, muttei pystynyt korjaamaan kytkentöjä jään takia.
Konduktööri vapautti vaunujen jarrut, jotta vaunut saataisiin liikkeelle. Hän luuli, että vaunut olivat kiinni veturissa, mutta ne lähtivätkin vyörymään kohti rautatieasemaa. Konduktööri ei päässyt enää vaunuihin sisälle. Vaunut syöksyivät lopulta rautatieaseman läheisyydessä olevan hotellin toimistosiiven seinän läpi arviolta 25-30 kilometrin tuntinopeudella.
Onnettomuustutkintakeskuksen tutkintaselostus valmistunee lopullisesti vuoden kuluttua.
"Teknistä tutkintaa jatketaan ja tehdään kokeita siitä, että missä lenkki irtosi. Halutaan selvittää, mitä erikoista siinä kohtaa mahdollisesti tapahtui", Värttiö kertoi.