"Venäjän Norjan rannikkoa pitkin kuljettamat öljymäärät eivät ole tänään mitään verrattuna siihen, mitä ne tulevat olemaan kymmenen vuoden kuluttua", varoittaa Bellonan riveissä työskennellyt ympäristöaktiivi ja Barentsin Norjan sihteeristön nykyinen tiedottaja Thomas Nilsen.
Svanhovdin ympäristökeskuksessa valmistuneen, Barentsin sihteeristön tilaaman raportin mukaan Murmansk kasvaa yhdeksi maailman suurimmista öljysatamista - ja sen länteen vievä öljyreitti kulkee Finmarkun, Tromssan ja Lofoottien ohi. Raportti varoittaa Pohjois-Norjan rannikkoa uhkaavasta laajasta ympäristökatastrofista ellei sen valmiuksia öljyvahinkojen torjuntaan paranneta pikaisesti.
Viime vuonna rannikkoa pitkin kuljetettiin 4,3 miljoonaa tonnia öljyä, tänä vuonna oletus on 10 miljoonaa tonnia ja seitsemän vuoden päästä peräti 150 miljoonaa tonnia. Lisäksi pohjoista rannikkoa pitkin tullaan rahtaamaan kaasua.
Viisi supertankkeria ohittaa vuonna 2010 joka päivä Pohjois-Norjan rannikon matkallaan Murmanskin öljysatamasta EU:n ja USA:n markkinoille, ja takaisin. Kuljetettava öljymäärä vastaa Norjan Pohjanmeren kenttien vuosituotantoa.
Venäjän viranomaiset antoivat viime kesänä viidelle öljy-yhtiöille luvan rakentaa Länsi-Siperiasta ja Luoteis-Venäjältä Murmanskiin vievän öljyputken. Se pumppaa jo vuonna 2007 Murmanskiin rakennettavaan terminaaliin joka päivä 500 000 tonnia öljyä. Silloin Norjan rannikolla liikennöi jopa 300 000 tonnin tankkereita.
"Moscow" oli ensimmäinen varoitus
Tällä hetkellä öljyä laivataan muun muassa Kolgyevin ja Varandein terminaaleista 20 000- 40 000 tonnin tankkereilla Murmanskiin, jossa se siirretään vähintään 100 000 tonnin supertankkereihin. Vastaavaa tankkausta on suunniteltu myös Kirkkoniemeen, jossa Kirkenes Servicehavn on hakenut lupaa lastaustoiminnan aloittamiseksi Kirkkoniemen sataman pohjoispuolella, Bøkfjorden-vuonon Ropelvissä.
Vuonoon pysyvästi sijoitettu supertankkeri pumppaisi öljyn pienistä venäläistankkereista ja siirtäisi sen edelleen suurempiin kuljetustankkereihin.
Ensimmäinen varoitus öljyturmasta saatiin viime kesäkuussa, kun Rotterdamiin matkalla ollut venäläinen, Liberian lipun alla purjehtiva ja 100 000 tonnin raakaöljylastissa ollut "Moscow" sai konevian vain 22 kilometrin päässä Nordkappin rannikosta. Tankkeri ajelehti 0,5 solmun nopeudella kohti rantaa samaan aikaan kun lähin hinaaja oli vähintään kymmenen tunnin ajomatkan päässä.
Eri arvioiden mukaan vain tyyni sää esti öljyvahingon sillä konevian korjaaminen kesti yli kuusi tuntia.
Norjan viranomaisia ja varsinkin öljyntorjunnasta vastaavaa kalastusministeri Svein Ludvigsenia on tapauksen yhteydessä syytetty Pohjois-Norjan heikosta öljyntorjuntavalmiudesta.
Tankkerin haaksirikko olisi vahingoittanut Nordkappin matkailun lisäksi ainakin alueen kalastusta, kalankasvatusta ja linnustoa.
Kolme pysyvää
hinaajaa auttaisi
Nilsenin mielestä Pohjois-Norjaan tarvitaan kolme pysyvästi sijoitettua hinaajaa, jotka voivat auttaa tankkereita ilman, että ne joutuvat pelkäämään suuria taloudellisia menetyksiä.
Norja ja Venäjä ovat jo neuvotelleet virkamiestasolla Barentsinmeren öljykuljetusten varoitus- ja tiedotusjärjestelmästä ja kuljetuksille suunnitellaan vakituisia reittejä.
Rannikolle valmistuu ensi vuonna lennonvalvontaa vastaava, alusten AIS -tunnistussignaaleja vastaanottava automaattiverkosto ja Vuoreijaan saadaan vuonna 2005 meriliikennettä valvova keskus.
Rannikolta on jo nimetty 54 lahtea tai vuonoa, joihin vuodon saanut tankkeri ohjataan jotta öljyvahingot jäisivät mahdollisimman pieniksi. Suurkäräjät on myös laajentanut Norjan aluevedet neljästä kahteentoista merimailiin, mikä pakottaa tankkerit ulommas rannikosta. Eri luonnonsuojelujärjestöt, muun muassa Greenpeace, ovat kuitenkin vaatineet tankkereiden häätämistä vähintään 50 merimailin eri vajaan 100 kilometrin päähän rannikosta.
Miehistö pitäisi puhalluttaa
"Komentosillan miehistö pitäisi myös puhalluttaa ennen kuin tankkeri lähtee Murmanskista."
Pohjois-Norjan öljyntorjunnan parantaminen maksaisi Nilsenin mukaan vain 200-400 miljoonaa kruunua ja sillä selvittäisiin 20-30 vuotta.
"Se on vähän verrattuna siihen, että viime vuonna Espanjan rannikolla katkenneen Prestigen puhdistustyön arvioidaan maksavan yli kaksi miljardia euroa."
Nilsen muistuttaa myös siitä, että suuri öljyvahinko voi sattua Venäjälläkin. Murmanskin sataman sotilas-, rahti- ja kalastusliikenne on vilkasta ja suuri osa vuodesta toimitaan kylmissä ja pimeissä olosuhteissa. Sama koskee Luoteis-Venäjän rannikkoa.
"Luoteis-Venäjän öljyvarojen hyödyntäminen on vasta alussa", myöntää tankkialuksilla liikennöivän Murmansk Shipping Companyn (MSC) terminaalitoimintojen päällikkö Nikolai Loginov. Hänen mukaansa yhtiön periaatteena on, ettei arktisella alueella satu öljyvahinkoja.
Hän vakuuttaa MSC:n tankkereiden täyttävän kansainväliset vaatimukset. MSC pystyy tällä hetkellä hoitamaan noin 20 000 tonnin öljypäästön, valmiutta on Loginovin mukaan kuitenkin päätetty nostaa. Yhtiön Kolguevin ja Varandein terminaaleissa on valmiit torjuntaohjelmat, joissa on huomioitu muun muassa merivirrat, tuulet, öljyn määrä ja tyyppi sekä vuoroveden vaikutus. Vahingon sattuessa lisäapua saadaan armeijalta.