Taloudellisen kehityksen ja yhteistyön järjestö OECD on aloittamassa neuvottelut uudesta maailmanlaajuisesta laivanrakennussopimuksesta. Uusien neuvottelujen tavoitteena on ylikapasiteetin, alhaisen hintatason ja erilaisten tukien sekoittamien telakkamarkkinoiden tervehdyttäminen.
OECD:n laivanrakennustyöryhmä esitti uusien neuvottelujen aloittamista huhtikuun lopussa pitämässään kokouksessa.
Telakkatyöryhmän ehdotus tulee esille jo toukokuun puolivälissä pidettävässä OECD:n neuvoston kokouksessa Pariisissa. Mikäli neuvosto hyväksyy ehdotuksen, aloitetaan neuvottelut ensi syyskuussa, kerrottiin OECD:n laivanrakennustyöryhmästä.
Tavoitteena on normaalien kilpailuolosuhteiden luominen laivanrakennusteollisuuteen mahdollisimman nopeasti.
OECD:n jäsenmaat neuvottelivat jo vuosikymmen sitten valmiiksi laivanrakennusta koskevan sopimuksen, jolla olisi turvattu maailman telakoille normaalit kilpailuolosuhteet ja purettu tukijärjestelmät. Vuonna 1994 valmistunut sopimus ei kuitenkaan koskaan tullut voimaan, koska tiukan protektionistista laivanrakennus- ja merenkulkupolitiikkaa harjoittava Yhdysvallat kieltäytyi ratifioimasta sopimusta.
Ehdotus uusien neuvottelujen aloittamisesta osoittaa, etteivät laivanrakennustyöryhmän työhön osallistuvat maat usko enää Yhdysvaltojen hyväksyvän aiempaa sopimusta.
OECD:n jäsenmaiden lisäksi laivanrakennustyöryhmässä ovat mukana kaikki keskeiset laivanrakentajat. Osanottajat edustavat yhdessä noin 95 prosenttia maailman telakkateollisuudesta.
Alusten kysyntä on heikentynyt
Kansainvälisen talouden nopea käänne laskuun heijastui myös laivanrakennusteollisuuteen, jonka tilaukset ovat vähentyneet tuntuvasti varsinkin tänä vuonna. Toistaiseksi markkinoilla ei Kvaerner Masa-Yardsin mukaan ole merkkejä markkinoiden kääntymisestä. Telakoiden tilanne tuskin paranee ainakaan ennen ensi syksyä, todettiin yhtiöstä.
"Alan piirissä nähdään, että kysynnän ja tarjonnan välinen kuilu kasvaa entisestään. Ylikapasiteetin kasvu johtaa kilpailun kiristymiseen ja painaa entisestään hintatasoa", arvioitiin Masa-Yardsista.
Telakkateollisuudessa nähdään kuitenkin merkkejä risteilyalusmarkkinoiden piristymisestä. Alan lähteiden mukaan tänä vuonna voisi ehkä varmistua yhdeksän risteilyalustilausta. Vuoden 2000 jälkeen ei uusia risteilyalustilauksia ole Fincantierin joulukuussa tekemän kaupan lisäksi julkistettu. Telakoiden tilauskirjoissa on yhteensä 37 risteilyalusta, joiden vetoisuus on 3,1 miljoonaa bruttorekisteritonnia.
Eurooppalaiset rakentajat hallitsevat edelleen risteilyalusmarkkinoita. Kaksi tilauksista on Japanissa, kaikki muut eurooppalaisilla telakoilla. Fincantierin markkinaosuus oli ennen joulukuun tilausta 26 prosenttia, Masa-Yardsin 26 prosenttia, Chantiers l´Atlantiquen 24 prosenttia ja Meyerin 11 prosenttia alusten vetoisuudella mitattuna. Mitsubishin markkinaosuus oli 6 prosenttia.
Valtaosa uusista risteilyalustilauksista on kolmella suurella risteilyvarustamolla. Carnivalin osuus uudisrakennuksista on 44 prosenttia, Royal Caribbeanin 20 prosenttia ja P&O:n 22 prosenttia. Mahdollinen P&O:n fuusio Royal Caribbeanin tai Carnivalin kanssa voisi pienentää uusien risteilyalusten kysyntää ainakin tilapäisesti ja siten siirtää alan elpymistä.
Maailman tilauskanta uuteen ennätykseen
Maailman telakoiden tilauskanta nousi viime vuoden lopussa ennätysmäisen suureksi, mutta uusien tilausten ehtyminen näkyy nopeasti telakoilla. Uudet tilaukset ovat lisäksi jakaantuneet epätasaisesti. Euroopalle ja Suomelle tärkeillä risteilyalusmarkkinoilla kaikilla suuriIla rakentajilla paitsi Fincantierilla on vapaata kapasiteettia vuoden 2004 toimituksista alkaen. Suurimmat risteilyalusten rakentajat etsivät myös korvaavia tuotteita työllisyytensä turvaamiseksi.
Telakoiden tilauskanta nousi Lloyd´s Registerin keräämien tietojen mukaan viime vuoden lopussa 75,8 miljoonaan bruttorekisteritonniin eli kaikkien aikojen suurimmaksi. Tilauskirjoissa oli joulukuun lopussa 2 695 alusta. Kymmenen vuotta sitten tilauskanta oli vuoden lopussa 40,3 miljoonaa bruttorekisteritonnia. Ylikapasiteetti johtuu siitä, että laivanrakennuskapasiteetti on kasvanut kysyntääkin enemmän.
Etelä-Korea ohitti Japanin ja nousi maailman suurimmaksi laivanrakentajaksi kolme vuotta sitten. Viime vuoden lopussa Etelä-Korean telakoiden tilauskanta nousi 30,3 miljoonaan bruttorekisteritonniin eli 40 prosenttiin maailman telakoiden tilauskannasta. Japanilaisten telakoiden tilauskanta kohosi 20,8 miljoonaan bruttorekisteritonniin. Korean ja Japanin yhteenlaskettu markkinaosuus oli 67 prosenttia.
Länsi-Euroopan telakoiden tilauskanta oli viime vuoden lopussa 8,5 miljoonaa bruttorekisteritonnia ja suurimmillaan viime vuoden ensimmäisellä neljänneksellä 9,4 miljoonaa bruttorekisteritonnia. Kymmenen vuotta sitten tilauksia oli karkeasti yhtä paljon.
Itä-Euroopan osuus maailman telakoiden tilauskannasta oli joulukuun lopussa 5,9 miljoonaa bruttorekisteritonnia ja muun maailman 10,3 miljoonaa bruttorekisteritonnia. Kiinan osuus muun maailman tilauskannasta oli 7,4 miljoonaa bruttorekisteritonnia, millä se oli maailman kolmanneksi suurin laivanrakentaja. Yhdysvaltain telakoiden tilauskannassa oli 57 alusta, joiden vetoisuus oli yhteensä vajaat 1,1 miljoonaa bruttorekisteritonnia.
Suomen telakoiden tilauskannassa oli viime vuoden lopussa 10 alusta. Viisi niistä on risteilyaluksia ja neljä matkustaja/ro-ro-aluksia. Niiden yhtyeenlaskettu bruttovetoisuus on 614 000 bruttorekisteritonnia. Aluksista seitsemän toimitetaan tilaajille tänä vuonna ja kolme ensi vuonna.