Oulu Konginkankaan onnettomuuden yhteydessä nousivat voimakkaasti esiin sääolosuhteet ja nelostien kunto. Monta vuotta kestäneen niukkuuden tierahoissa todetaan heikentäneen muun muassa liukkauden torjuntaa.
Nelostie on raskaan liikenteen pääasiallinen valtasuoni Suomen läpi, kuvaa Keski-Suomen tiepiirin tiejohtaja Seppo Kosonen.
"Liikenteen turvallisuudessa, sujuvuudessa ja ohittamismahdollisuuksissa ja raskaan liikenteen tilassa on runsaasti puutteita, jotka vaihtelevat tieosuuden mukaan", toteaa Kosonen.
Pahimmat puutteet ovat Kososen mukaan välillä Heinola-Jyväskylä, myös liikenne Jyväskylän pohjoispuolella on voimakasta ja esimerkiksi metsäinen osuus Äänekoskelta pohjoiseen on kapea.
"Siellä on kahdeksan metriä leveää tietä. Päätieverkon tavoiteleveys on kymmenen metriä, jolloin ajoneuvon pelivara on suurempi. Vilkkaan liikenteen takia vastaantulijoihin halutaan lisää etäisyyttä. Tilanne, missä rekka menee ohi metrin etäisyydeltä on hurja."
Nelostien parannuskohteita on hankelistoilla pari, mutta rahaa ei kuitenkaan ole heti luvassa. "Tämän takia hyvät päätökset kyllä vähän vesittyvät", toteaa Kosonen.
Kuitenkin Äänekosken ja Pihtiputaan välinen tieosuus kunnostetaan tulevana kesänä. Tie päällystetään uudelleen ja pientareita levitetään. Kosonen kertoo, että nykyään ohituskaistoja tehtäessä vastaantulevan liikenteen kaista erotetaan liikenneaidalla. Hänen mukaansa aita olisi mahdollisesti pitänyt heittelehtivän perävaunun omalla kaistallaan.
Seppo Kosonen ei lähde spekuloimaan Konginkankaan onnettomuuteen johtaneita syitä.
"Tämä on aivan omaa kokoluokkaansa ja traaginen tapahtuma kaiken kaikkiaan ja aiheuttaa paljon surua, huolta ja murhetta. Senkin takia spekulaatioita ei lähde mielellään tekemään."
Valvonta ympärivuorokautista
Tienhoidollisesti vaikeimmat olosuhteet osuvat yleensä alkusyksyyn, jolloin lumi ja jää tulevat yllättäen. Keväällä ongelmia aiheuttaa se, että tienpinnat ovat osittain kuivat ja vallit ovat painuneet sivummalle, mikä antaa olettaa, että olosuhteet ovat hyvät.
"Mutta öisin kuitenkin on hyvinkin vaihtelevia olosuhteita ihan pienilmastollisista syistä johtuen", muistuttaa Kosonen.
Kosonen tähdentää, että teiden kuntoa hoidetaan ja päivystetään 24 tuntia vuorokaudessa. Sekä tiehallinnolla että kunnossapidosta vastaavalla urakoitsijalla on omat säänseurantasysteeminsä yhteistyössä ilmatieteenlaitoksen kanssa.
Urakoitsijalla, joka Keski-Suomen tiepiirissä on valtaosalla tieosuuksista tieliikelaitos, on velvollisuus seurata olosuhteiden vaihtumista ja laittaa kalusto tarvittaessa liikkeelle.
Hoidon määrä ei ole vähentynyt
Nelostien kunnossapidosta Keski-Suomessa vastaavan tieliikelaitoksen projektipäällikkö Jukka Pitkänen toteaa, ettei tienhoito ole viime vuosina määrällisesti vähentynyt, vaan töitä on tehty samalla periaatteella kuin edellisenä talvena ja sitä edellisenä.
"Mitään nopeaa muutosta ei ole ollut .Kuluva talvi on vielä voimakkaasti kesken, eikä loppuanalyysia toimenpiteiden määristä ole tehty. Mutta talvet eivät ole veljiä keskenään", huomauttaa Pitkänen.
Konginkankaan tuhoisan onnettomuuden aikana tienpinta oli liukas ja jäinen. Etelään päin menevä kaista, se jota rekka tuli, suolattiin torstai-iltana kello 22.20-22.40 välisenä aikana.
"Kelikeskus antoi meille 19.15 esityksen, että tiestö pitää tarkastaa ja ennakkosuolaus on mietittävä", kertoo Pitkänen ja sanoo, että toimenpiteen olisi pitänyt riittää.
Sitä, olisiko muuta voitu vielä tehdä, hän ei arvioi. "Mikään ei ole niin helppoa kuin jälkiviisaus."
Pääasiallinen liukkaudentorjuntakeino on valtatie nelosella suolaus. Hiekkaa käytetään vain silloin, kun pakkanen on niin kova ettei suola toimi.