Morenia Oy:n Kainuun myyntipäällikkö Seppo Sinisalon mielestä Suomen kuljetus- ja logistiikka ry:n tekemä rikosilmoitus on perusteeton.
SKAL Oulun lääni ry on tehnyt rikosilmoituksen Morenia Oy:n toiminnasta Kajaanissa. Syynä rikosilmoitukseen ovat Kajaanista Sotkamon Talvivaaraan kaivosalueelle suuntautuvat maa-aineskuljetukset, joita osaltaan suoritetaan kolmella Viron rekisterissä olevalla maansiirtokalustolla. SKAL on jättänyt Morenian toiminnasta rikosilmoituksen Oulun läänin poliisille.
Syyksi virolaisen maakaluston palkkaamiseen Morenia kertoo suomalaisten kuljetuskaluston riittämättömyyden.
"Oululainen kuljetusyritys Kuljetuspolar Oy ei saanut palkattua riittävästi suomalaista kuljetuskalustoa Talvivaaran kaivosalueelle. Aikataulu painaa ratatyömaalla päälle, ja jos työ ei valmistu ajallaan, hankkeen urakoitsija NCC saa kymmenientuhansien eurojen sakot. Meillä ei ollut vaihtoehtoja", Sinisalo kertoo.
"Sain sekä liikenneministeriöltä että lääninhallitukselta vastauksen, että ulkomaista kalustoa on mahdollista käyttää tilapäisesti. Siitä ei ole ollut kenenkään kanssa puhetta, että EU:n säännöksen mukaan kabotaasi sallii ajon kestoksi vain viikon."
"Emme hyödy virolaisen kaluston käytöstä taloudellisesti suomalaiseen verrattuna, sillä taksat ovat samat", Sinisalo jatkaa.
Metsähallituksen tytäryhtiö Morenia Oy tuottaa ja toimittaa maa-ainesta, kuten hiekkaa, soraa ja mursketta, niin tie- ja betoniteollisuuden kuin kuntien ja kaupunkienkin tarpeisiin. Talvivaaran kaivoksen ratatyömaalle Morenia tuottaa eristyskerrosmateriaalia, eli seulottua soraa. Talvivaaran kaivoksen omistaa Talvivaara projekti Oy.
Linjanvetoon mallia Saksasta
Suomen kuljetus- ja logistiikka-alan liiton (SKAL) Oulun lääni ry pyrkii rikosilmoituksellaan pakottamaan Suomen viranomaiset antamaan ennakkopäätöksen Suomen kabotaasilinjauksesta. SKAL Oulun lääni ry:n toiminnanjohtaja Heikki Huhanantti toivoo, että Suomen viranomaiset seuraisivat kabotaasin linjanvedossaan Saksaa. Siellä lainsäädäntöön on kirjattu, että toisen EU maan kuljetuskalusto tuotuaan sinne kuorman, voi toimia maassa viikon ajan ja ajaa kolme Saksan sisäistä kuljetusta, jonka jälkeen kaluston on palattava takaisin kotimaahansa. Huhanantin mielestä paras ratkaisu olisi, jos kabotaasi-sääntö olisi yhtäläinen koko EU:n alueella.
Pimeänä ajavien ulkomaalaisten kuljetuskalustojen tarkka määrä ei ole SKALin tiedossa.
Suomen kuljetusalaa uhkaa konkurssiaalto
"Kuljetusalalla syntyy epäterve kilpailutilanne, kun halvan työvoiman ja polttoaineen maista tulevat kuljetusyritykset pystyvät myymään palvelunsa suomalaisia edullisemmin", kertoo SKALin toimitusjohtaja Iiro Lehtonen.
Taloudellinen ahdinko pahenee kesän aikana entisestään, kun kuljetustilausten lukumäärä vähenee, ja yritysten on tästä huolimatta pystyttävä maksamaan kuljettajilleen loma-aikojen palkat lomalisineen. Lehtonen pelkääkin, että syksyllä maan kuljetusalaan iskee konkurssiaalto.
SKALin toukokuussa teettämän tutkimuksen mukaan vain viidennes etujärjestön jäsenistä sai siirrettyä kohonneet polttoainekustannukset asiakashintoihin kesken sopimuskauden. Toisin sanoen, lähes 80 prosenttia kuljetusyrityksistä tekee päivittäin tappiota.
Lehtonen kääntää syyttävän sormen kuljetusten välittäjiin ja asiakkaisiin. "Jotta ulkomaalaiset pystyvät tekemään Suomessa pimeää kauppaa, on jostain löydyttävä myös halpojen hintojen perässä juoksevia asiakkaita. Härskien välittäjien valvominen on hankalaa, sillä työskennelläkseen he tarvitsevat vain puhelimen ja kannettavan tietokoneen."