Liikenneala ei päästäisi nuoria mopoilijoita tien päälle pelkän teorian turvin. Kolmen tunnin ajo-opetus on lähes puolittanut mopoilijoiden henkilövahingot.
Liikennealalla toimivat yhteisöt ja oppilaitokset vaativat mopokoulutuksen säilyttämistä ja käytännön ajokoetta myös tuleville mopoilijoille.
Näkemykset sisältyvät lausuntoihin, joita alan toimijat jättivät kesällä liikenne- ja viestintäministeriön esitykseen kuljettajakoulutuksen uudistamisesta.
Esityksessä nuoret päästettäisiin mopon selkään vain pakollisen neljän tunnin teoriakoulutuksen jälkeen. Lisäksi kokelaalta vaadittaisiin mopon teoria- ja käsittelykokeen suorittamista.
Nykyisin teoriaopetus kestää kuusi tuntia. Sen päälle tulee kolme tuntia ajo-opetusta liikenteessä.
- Koulutuksella on saatu aikaan merkittäviä tuloksia. Ajo-opetus tuli pakolliseksi vuonna 2011, ja sen jälkeen vakavat henkilövahingot vähenivät yli 40 prosenttia, Autokoululiiton puheenjohtaja, liikenneopettaja Jarmo Jokilampi muistuttaa.
Ajo-opetusta antavat sekä autokoulut että erilaiset yhteisöt. Osalle oppilaista kolmekaan tuntia ei vielä riitä itsenäiseen selviämiseen liikenteessä, sen verran vaativa ajokoe on.
- Kaksipyöräisen mopon asema liikenteessä on erilainen kuin esimerkiksi mopoauton. Mopoilijan on opittava harjoittelussa ajamaan omalla ajolinjallaan, kun taas mopoautoilija voi seurata muiden autojen esimerkkiä.
Opetuksen ansiosta mopoilijoiden turvallisuus on parantunut koko 2010-luvun ajan. Vuonna 2015 Helsingin yliopistollisessa sairaalassa (HUS) tehty tutkimus vahvisti, että sairaalaan onnettomuuden vuoksi joutuneiden mopoilijoiden määrä on puoliintunut.
Tulos oli sama, vaikka laskelmissa huomioitiin mopoilijoiden määrän vähentyminen. Siihen taas vaikuttaa eniten yleinen taloudellinen tilanne.
Autokoululiiton lisäksi mopoilijan ajokoetta vaativat antamissaan lausunnoissa muun muassa Liikenneturva, Suomen Yrittäjät, Moto Survival Finland, Suomen moottoripyöräkouluttajat ry sekä useat ajoharjoitteluradat.
- Turvallisuuden pitäisi olla ensisijaista. Emme yritä kouluttaa ketään turhaan, mutta haluamme varoittaa muutoksen vaikutuksista.
- Nykyinen mopokortti maksaa noin 300 euroa eli saman verran kuin kunnon mopokypärä. Se ei ole varmasti liikaa nuoren turvallisuudesta.
Lakiin esitetty mopon käsittelykoe ei vielä riitä mopoilijan perustaidoksi, koska siinä keskitytään lähinnä laitteen tekniseen hallintaan ja pystyssä pysymiseen.
- Isoin osa mopo-onnettomuuksista tapahtuu risteyksissä. Näissä opetustilanteissa painotan aina kahta asiaa: että vauhti hiljenee ajoissa ja että kypärä pyörii, eli kuljettaja tarkistaa ympäristönsä joka suunnasta.
- Jos mopotutkintoa todella haluttaisiin kehittää hyvään suuntaan, pitäisi tutkinnon vastaanottajien ammattitaitoa kehittää, Jarmo Jokilampi esittää.
Mopo-opetuksen uudistaminen nousi yhdeksi puheenaiheeksi Mopomiitti -tapahtumassa, jonka järjestivät Lempäälän kunta, Nuori kirkko ry sekä moponuoria harrastuksen pariin kokoava Lempäälän moottoripaja.
Paikalle saapui kymmeniä nuoria ja kouluttajia, iso osa heistä omalla mopolla tai moottoripyörällä. Suljetuilla radoilla harjoiteltiin paitsi ajo-, myös temppuilu- ja keulimistaitoja kaksipyöräisillä.
- Oikein hyvä että mopojonnet pääsevät näyttämään osaamistaan täällä, sen verran kamalan näköisiä temput ovat. Tuollaiset eivät todellakaan sovi liikenteeseen, mietti paikalle saapunut Assi Liikanen.
Hänen ystävänsä Natalia Lehtomaa tyytyi harjoittelemaan hidasajoa skootterilla. Sekin osoittautui yllättävän vaikeaksi, vaikka Lehtomaalla mopokortti jo ennestään onkin.
- Mopo on helppo saada liikkeeseen, kun kahvasta kääntää. Jos opettaja tai joku muu ei tässä tilanteessa seiso edessä ja pidä laitetta paikallaan, mopo saattaa kirjaimellisesti lähteä käsistä ja päätyä neljääkymppiä seinään, harjoitustuokiota vierestä seuraava Jarmo Jokilampi sanoo.
Suomessa kuoli viime vuonna liikenteessä viisi ja loukkaantui 590 mopoilijaa. Molemmat luvut ovat puolittuneet vuodesta 2011.
Moponuorten turvallisuutta edistetään myös Turvassa tiellä -kampanjalla, jonka takana ovat AKK Motorsport sekä Kansainvälinen Autoliitto FIA. Sen kouluttajat vierailevat kouluissa ja olivat paikalla myös Mopomiitissä.
- Moponuorten riskejä ovat kokemattomuus ja liika näyttämisen halu. Kaveri voi olla mopon kanssa paljon taitavampi siinä kun itselle jo sattuu mopon kanssa paha kämmi, Timo Dahl ja Jouko Lehtisalo varoittavat matkimisesta.
Palautetta B-ajokortista
Ajokorttiuudistus koskee kaikkein eniten mopokorttia ja henkilöautokorttia.
Liikenne- ja viestintäministeriö ehdottaa henkilöauton B-ajokortin kolmivaiheisuuden poistamista.
Teoriaopetus olisi ajokortin suorittajalle vapaamuotoista. Ajo-opetusta pitäisi ottaa vähintään 10 tuntia.
Uutta olisi kahdeksan tunnin koulutus riskien tunnistamiseen ja vaikeissa oloissa ajamiseen.
Koulutus vastaisi nykyistä syventävää vaihetta ja suoritettaisiin ennen inssiajoa ja tutkintoa.
Koulutus annettaisiin ensisijaisesti autokoulussa. Ajokokemuksen hankkimiseksi ajokorttiopetuksen voisi aloittaa 16-vuotiaana.
Väärään aikaan
Lvm:lle jätetyissä lausunnoissa arvostellaan erityisesti B-luokan vaiheistuksesta luopumista ja riskien tunnistamiskoulutuksen paikkaa.
Koulutuksen sijoittamisen ennen tutkintoa katsotaan jättävän uuden kuljettajan täysin vaille tukea itsenäisen ajamisen alkaessa.
Monien lausuntojen mukaan koulutus sopisi toteutettavaksi 3-6 kuukauden aikana ajokortin saamisesta, joka on erityisen riskialtista aikaa uudelle kuljettajalle.
Tukea tutkimuksista
Turun yliopiston tutkimuksen mukaan nykyisellä syventävän vaiheen koulutuksella on puolitettu nuorten kuljettajien kuolemaan johtaneet onnettomuudet.
Euroopan kuljettajatutkintojärjestö CIECA pitää Suomen nykyistä, vaiheistettua opetusta esimerkillisenä ja kannatettavana liikenneturvallisuuden kannalta.