Iinatin alueen liikenne pakotetaan nykyisin kulkemaan siltaa pitkin Maikkulan läpi, vastoin kaikkia tienrakennuksen periaatteita. Miksi Iinatilla ei ole liittymää suoraan Kainuuntielle Oulun kaupungin liikenneinsinööri Jorma Heikkinen?
Yleisiä teitä hallinnoineen Tie- ja vesirakennuslaitoksen ja kaupungin tavoitteissa on ollut erilaisia painotuksia. TVL piti sillan rakentamisen aikana tiukasti kiinni siitä, että sisääntuloteiden liikenne on sujuvaa ja tietenkin myös turvallista lähelle keskustaa.
Silloisen ajattelun mukaan liikennevalot eivät sopineet valtateille näin kauas keskustasta. Iinatin oman liittymän rakentaminen olisi tuonut hankalan risteyksen Kainuuntiehen ja sitä olisi ollut vaikea toteuttaa ilman liikennevaloja.
Toisaalta Iinatin alueen lähipalvelut oli suunniteltu Maikkulan puolelle ja sen seurauksena risteykseen olisi tullut runsaasti vain Kainuuntien yli menevää liikennettä.
Voiko sillan purkaa pois?
Silta on turvallinen ja myös yhdyskuntarakenteen kannalta hyvä ratkaisu. Se teki Maikkula-Iinatti -alueesta melko yhtenäisen, mutta miinuksena se toi kieltämättä Maikkulaan paljon läpiajoa. Toisaalta kevyen liikenteen eritasoyhteys kyseiselle paikalle olisi joka tapauksessa pitänyt rakentaa.
TVL:n esitys aikanaan oli, että Iinatista rakennettaisiin valtatien eteläpuolta yhteys Maikkulan liittymään. Siihen ei Iinatin kaavoituksessa kuitenkaan oltu varauduttu.
Ovatko muutokset tulevaisuudessa mahdollisia?
Iinatin liittymä on ollut esillä useaan otteeseen. Melko tuore kannanotto löytyy Tiehallinnon ja kaupungin teettämästä vt:n 22 kehittämisselvityksessä, joka valmistui vuonna 2008. Siinä on esitetty Haarakankaantiehen liittyviä ramppeja Oulun suuntaan. Nämä rampit eivät ole uusi ajatus, vaan ne ovat olleet aikaisemminkin esillä.