EU-komissio suhtautuu kovin nihkeästi Suomen aikeisiin parantaa nuorten liikenneturvallisuutta sallimalla kevytautot. Tilanne on hieman konstikas, mutta asiaan pitää pyrkiä saamaan myös talvisiin olosuhteisiin sopiva ratkaisu.
Nuorten liikenneturvallisuuden parantamiseen tarkoitettu kevytauto kohtaa kovaa vastustusta EU-komissiossa. Komissio on tyytymätön Suomen aikeisiin sallia kevytautojen ajo pelkällä mopokortilla. Komissio antoi äskettäin Suomelle asiasta toistamiseen huomautuksen.
Liikenne- ja viestintäministeri Sanna Marin (sd.) on arvioinut, että pahimmassa tapauksessa edellisen eduskunnan hyväksymä, mutta vasta nyt marraskuussa voimaan tuleva lainsäädäntö kevytautoista saatetaan joutua perumaan tai komissio voi ryhtyä vastatoimiin.
Peruminen olisi vakava takaisku aikomuksille parantaa erityisesti nuorten liikenneturvallisuutta. Lainsäädännön perumisen sijaan Suomen on tehtävä töitä sen eteen, että EU-komissio muuttaa kantansa tai sallii Suomen olosuhteisiin sopivan poikkeuksen.
Tarkoitus on sallia kevytautot, joiden nopeus on rajoitettu enintään 60 kilometriin tunnissa. Tavoitteena on tarjota nuorille turvallisempi tapa liikkua.
Kevytauto on hieman harhaanjohtava nimi, sillä kyse on uudesta tai uudehkosta muutoskatsastetusta henkilöautosta, jota 15–17-vuotiaat saisivat ajaa mopokortilla.
Komission vastustus tuntuu oudolta, sillä kevytauto on turvallisempi vaihtoehto kuin nyt käytössä olevat mopot ja kevytrakenteiset mopoautot. Turvallisuuden ohella kevytauto olisi pohjoisen talvisiin olosuhteisiin nuorille sopiva tapa liikkua.
Komissionmukaan ongelma on siinä, että kevytautoihin ei voi soveltaa EU:n ajokorttidirektiivin maa- tai metsätaloustraktorin määritelmää, vaan kevytautoihin olisi sovellettava moottoriajoneuvon määritelmää.
Nyt kevytauto luokitellaan traktoriksi, jota käytetään auton tapaan matkustajien kuljettamiseen eikä suinkaan traktorin tapaan vetämiseen ja työntämiseen pellolla ja metsässä – ja vain toissijaisesti matkustajien kuljettamiseen.
Vaikka mopoautokortti oikeuttaa ajamaan kevyitä nelipyöriä, komissio katsoo, että Suomen lainsäädännön mukaiset kevytautot ylittäisivät direktiivissä asetetut rajat. Siksi mopokortti ei oikeuttaisi ajamaan kevytautoa. Komissio tuntuu myös epäilevän, että nuori kuljettaja kevytauton ratissa olisi vaaraksi muille tienkäyttäjille.
Tilanne on hieman konstikas. Suomi voi kuitenkin hakea vertailukohtaa Ruotsista, jossa liikenteessä on autoista rakennettuja A- ja EPA-liikennetraktoreita. Niitä voi ajaa mopoajokortilla kuitenkin korkeintaan 30 kilometrin nopeudella tunnissa. 1930-luvulta lähtien käytössä olleet liikennetraktorit ehdittiin kieltää 1970-luvulla, mutta kansalaisten vaatimuksesta ne sallittiin uudestaan.
Suomi on edennyt kevytautoasiassa liikenneturvallisuus edellä. Kevytautoihin liittyy teknisiä ja juridisia yksityiskohtia, joissa kansallinen lainsäädäntö on sovitettava yhteen EU-direktiivien kanssa.
Tässä tapauksessa asiaan on syytä hakea kompromissia ja Suomen olosuhteisiin sopivaa ratkaisua, sillä nuoret ovat osa liikennettä joka tapauksessa.