On aina haaste löytää hyviä työntekijöitä, mutta en allekirjoita sitä, etteikö heitä Suomesta löytyisi, sanoo Meyer Turun toimitusjohtaja Jan Meyer. Hänen mukaansa telakalla on jo nyt vahva tiimi, mutta sitä täytyy kasvattaa tulevien töiden takia.
Meyerin mukaan historiallisen pitkä tilauskirja takaa sen, että yhtiö voi varautua ja jopa kouluttaa väkeä sekä telakalle että alihankkijoille.
- Meillä on niin sanottu telakkakoulu, jossa koulutetaan paitsi meidän ammattimiehiä, myös insinöörejä ja suunnittelijoita. Koulutamme myös jonkin verran alihankkijaverkostoamme. On tärkeää, että alihankkijaverkosto ja telakka ovat kehittyneet yhdessä. Sitä haluamme ehdottomasti jatkaa.
Meyerin mukaan telakka etsii parhaillaan myös uusia, hyviä kumppaneita tytäryhtiöpuolella.
- Etsimme kumppaneita, jotka jakavat pitkän aikavälin visiomme ja jotka haluavat menestyä Suomessa ja pitää tietotaidon Suomessa vahvana.
Meyer ei kerro nyt tilattujen kahden ison risteilijän hintaa, mutta sanoo, että yksi laiva maksaa satoja, satoja miljoonia euroja. Arviot liikkuvat jossain 800 miljoonan ja miljardin euron välissä.
Yhtiö on myös investoimassa 75 miljoonaa euroa telakkaan ja sen tytäryhtiöihin. Investointeja aiotaan Meyerin mukaan tästä vielä kasvattaa.
- Olemme eniten Suomeen investoiva yhtiö alallamme. Tarkoituksemme on uudistaa telakkaa, mutta myös kehittää uuden sukupolven tuotantoja. Emme voi jäädä lepäämään laakereillamme, meidän pitää jatkuvasti kehittää uutta teknologiaa tuotantoihimme. Kilpailemme luovuudella ja laadulla.
"Eivät isompia, mutta kehittyneempiä"
Turku tarjoaa Meyerin mukaan modernia designia ja modernia teknologiaa: osaamista, jota muualta ei saa. Suomessa ollaan myös luotettavia, luvatusta pidetään kiinni ja aikatauluissa pysytään. Koko paketti on lisäksi saatavilla siedettävään hintaan.
- Olemme myös sitoutuneet asiakkaidemme yksilöllisiin tarpeisiin ja odotuksiin, jotka ovat hyvin korkealla. Esimerkiksi Royal Caribbeanin kanssa yhteistyömme on ollut hyvin hedelmällistä ja tuottanut upeita laivoja, kuten esimerkiksi Oasiksen.
Yhtiöllä on Royal Caribbeanin kanssa pitkä historia: Suomessa on Meyerin mukaan tehty kymmenen laivaa Turussa ja neljä Helsingissä.
Nyt saadut uudet tilaukset tarkoittavat joka tapauksessa Meyer Turun tuotannon nousua reilusti yli aikaisempien Oasis- ja Allure-aikojen (2007-2009) huipun.
Meyerin mukaan laivanrakennusalalla 10 prosentin kasvu vuodessa on hyvää kasvua, mutta ei hullua kasvua.
- Asiakkaamme ovat yhä melko harkitsevaisia kasvattamaan kapasiteettiaan. Tällä hetkellä meillä on niin paljon tilauksia, koska asiakkaamme ovat vaihtaneet pitkäaikaisten tilausten malliin, mikä mielestäni on alalle erittäin hyvä.
Uudet isot risteilijäalukset kantavat projektinimeä ”Icon” ja edustavat uutta, LNG-käyttöistä risteilijäalusten sukupolvea. Laivoissa otetaan käyttöön myös useita innovaatioita, kuten polttokennoteknologia ympäristöystävällisempänä energianlähteenä.
- Laivat eivät välttämättä ole isompia kuin Oasis, mutta ne ovat kehittyneempiä.
Telakan ja Royal Caribbeanin yhteinen tavoite on Meyerin mukaan kehittää polttokennoteknologiaa niin, että sitä voidaan käyttää merkittävässä määrin laivan hotellitoimintojen energiansaantiin.
Teknologia tai viranomaismääräykset eivät ole vielä valmiina polttokennojen käyttöön laivoissa. Siksi Meyerin Royal Caribbeanille rakentamiin muihin laivoihin tehdään koeasennuksia matkalla kohti Iconin täysmittaisempaa polttokennojen käyttöä.
Pääluottamusmies: 200-300 uutta työpaikkaa
Turun telakan pääluottamusmies Jari Aalto uskoo kahden uuden risteilijän tilauksen tuovan telakalle 200-300 uutta työpaikkaa.
- Meillähän on periaatteessa nytkin koko ajan rekrytoinnit käynnissä. Toki aika paljon siitä on korvaavaa rekrytointia eli eläköityvien korvaamista. Mutta kyllä tässä jokunen oma työntekijäkin tullaan palkkaamaan tai nostamaan kapasiteettia. Veikkaisin, että nosto on sellaiset pari-kolmesataa työpaikkaa, Aalto sanoi STT:lle.
Aalto toivoo, että uutta väkeä saataisiin mahdollisimman pian, sillä työtä riittää.
- Kun katsoo tuota työkuormaa, joka tällä hetkellä on, niin toivoisin, että se tehtäisiin mahdollisimman pian. Nämähän ovat tietysti omistajan ja johdon päätöksiä sitten, että niitä ei pysty arvailemaan. Ja totta sekin on, että en tiedä, kuinka helposti sitä väkeä on nyt saatavilla, Aalto aprikoi.
Turun telakan vajoaminen satama-altaan syövereihin pysähtyi, kun Meyer Werft osti telakan korealaiselta STX:ltä syksyllä 2014. Sen jälkeen uusia tilauksia on tullut nopeaan tahtiin.
- Nyt telakalla on uskottava omistaja, joka saa laivoihin myös rahoituksen. Nämä ovat asioita, jotka pitkälle ratkaisevat. Ja kai sekin täytyy tässä sanoa, että Euroopan risteilijätelakat ovat täyttyneet. Eli jos sen laivan haluaa säällisessä ajassa saada, kannattaa nyt ruveta tilailemaan. Ehkäpä siinä sitten varustamoillekin on tullut pieni hätä, pääluottamusmies Aalto sanoo.