Suomen merenkulussa varaudutaan mahdollisiin terroritekoihin kansainvälisen merenkulkujärjestön IMO:n laatiman turvallisuuskoodin pohjalta. Maailmanlaajuisesti heinäkuun 1. päivänä 2004 voimaan tulevan ISPS-koodin tavoitteena on ehkäistä alusten ja niiden lastien käyttämistä terroristitekojen välineenä sekä suojata matkustajia terroristiteoilta.
Turvatoimet edellyttävät aluksilta muun muassa turvallisuussuunnitelmaa, turvapäällikköä sekä teknisiä turvajärjestelyitä kuten hälytysjärjestelmää ja valvontakameroita. Myös satamilla täytyy olla muun muassa turvallisuussuunnitelma ja turvapäällikkö.
Turvallisuuskoodi koskee kaikkia satamia, joissa harjoitetaan ulkomaan liikennettä. Jos asiat eivät ole määräaikaan mennessä kunnossa, on olemassa sellainen riski, että ulkomaan liikenne kyseiseen satamaan lakkaa.
"Satamista, joilla ei ole tätä järjestelmää, tulee riskiryhmä. Laivat, jotka siellä käyvät saavat tartunnan siitäkin", meriturvallisuusjohtaja Jukka Häkämies Merenkulkulaitokselta kertoo.
Satamissa toteutettavat turvallisuustoimet rajoittavat liikkumista satama-alueella, lisäävät kulunvalvontaa sekä tavaroiden että matkustajien tarkistuksia. Turvallisuusarvion pohjalta laaditaan turvasuunnitelma, jonka valvova viranomainen Merenkulkulaitos hyväksyy.
Suomen Satamaliiton apulaisjohtajan Kirsti Tarnanen-Sariolan mielestä säännöstö ei edellytä satamilta aitojen, porttien tai kulunvalvontajärjestelmien rakentamista, mutta monissa tapauksissa ne helpottavat kulunvalvontaa.
"Toimenpiteet voidaan katsoa sataman koko, toiminta ja riskit huomioiden. Suomessa ei riski ole missään tapauksessa korkea, mutta luotettavuuden kannalta on tärkeää, että suomalaisten satamien kuva turvallisina liikennepaikkoina säilyy edelleen."
Raahen kaupungin satamakapteeni Kaarlo Heikkinen ja Vaasan kaupungin satamajohtaja Lars Holmqvist olisivat kaivanneet tietoa lainsäädännöstä ja säännöksistä enemmän ja aiemmin, mutta molemmat myös uskovat suunnitelmien valmistuvan ajoissa.
Satamaliitto on laatinut mallilomakkeen turva-arvion ja turvallisuussuunnitelman laatimiseen.
"Raahen satamassa on portti ja aita sekä kulunvalvonta jo olemassa. Arvioinnin jälkeen nähdään, ovatko toimet riittävät ja mihin pitää investoida lisää", Heikkinen kertoo.
"Turvasuunnitelma on valmis helmikuussa ja tarvittavat aitaukset rakennettu heinäkuun alkuun mennessä. Tarkoituksena on se, että satama rakentaa aitauksen, varustamo huolehtii porttien avaamisesta ja mahdollisista läpivalaisulaitteiden hankkimisesta", vakuuttaa Holmqvist.