Merihovin Enkeli-kabinetissa kynäiltiin historian siipien havistessa keskiviikkona allekirjoituksia Kemin kaupungin, sataman ja kaivosyhtiö Northland Resources Inc:n aiesopimukseen. Ajos on entistä varmemmin saamassa kolmen miljoonan tonnin rautamalmikuljetukset länsirajalta, ja haarukassa on myös mahdollisuus lisäkuljetuksiin.
Pajalan Tapulista näillä näkymin 2011 alkavat kuljetukset tuplaavat Ajoksen tavaravirrat. Ne tietävät satamaan 30 - 50 uutta työpaikkaa, ja lähivuosiksi isoja investointeja satamassa, kiskoilla ja meriväylällä. Neuvotteluja käydään nyt moneen suuntaan paketin rahoittamiseksi.
Kaivosyhtiön pääjohtaja Buck Murrow luonnehtii aiesopimusta ensimmäiseksi askeleeksi ja pitkän yhteistyösuhteen johdannoksi. "Kemi tarjoaa kilpailukykyisen ratkaisun ensimmäiselle kolmelle miljoonalle tonnille. Toivottavasti Kemi on jatkossa, kuljetusmäärien kasvaessa mukana niin ikään kilpailukykyisillä vaihtoehdoilla", Murrow sanoo.
Murrow on toiveikas sen suhteen, että maailmanlaajuinen kriisi menee ohi parissa vuodessa. Silloin tuotannon aloittaminen Tapulissa ajoittuu nousukauteen.
Uusi iso laituri
tehtävä nopeasti
Pajala-Kolarissa on määrä tuottaa jo vuoden 2014 tienoilla rautarikastetta ja pellettiä 13 miljoonaa tonnia. Jättituotannon kuljetukset käynnistysvaiheen kolmea miljoonaa tonnia lukuunottamatta ovat vielä auki. Vaihtoehtoisia mahdollisuuksia on Murrowin mukaan useita.
Koko tuotannon kuljettaminen Kemin kautta vaatisi arviolta 50 - 75 miljoonan investoinnit Ajoksessa, Kolarin radan sähköistämisen ja painoluokituksen kasvattamisen. Liikenne- ja viestintäministeriön työryhmä pohtii parhaillaan rata-asioita. Kyse on satojen miljoonien investoinneista. Koko potin saaminen nostaisi Ajoksen maan merkittävimpien bulkkisatamien kastiin. Toisaalta yhden sataman malli saattaa olla haavoittuva.
Satamajohtaja Reijo Viitala laskeskelee, että kolmen miljoonan tonnin kuljetukset edellyttävät 5 - 10 miljoonan euron investointeja satamassa. Tarvitaan rautatie, lisälaituri ja junavaunujen käsittelylaitteistoja. Kiirettä pitää, sillä laituritöihin olisi päästävä jo ensi vuonna.
Ajoksen väylän tarvitsema syventäminen 12 metriin maksaa noin 15 miljoonaa euroa. Viitala on toiveikas. Malmikuljetukset nostavat hänen mukaansa investoinnin väylähankkeiden kärkeen. Täyspotin tullessa väylän olisi hyvä olla 13-metrinen.
Lyhyessä ajassa toinen
suurinvestointi Ajokseen
Kaupungin läpi kulkeva rautatiekin pitäisi siirtää pikimmiten rakennettavan moottoritien kupeeseen. Kaupunginjohtaja Ossi Repo toivoo, että valtion kanssa käytävät neuvottelut johtavat myönteiseen lopputulokseen. "Radalla on isompi yhteiskunnallinen merkitys. Kaupungin tavoite on, että valtio olisi siirron päärahoittaja."
Sataman rahoitusmalleja selvitellään täyttä päätä. Repo muistuttaa, että malmikuljetuksissa on kysymys merkittävästä asiasta Kemin ja koko Lapin kannalta. "Rahan kerääminen on haasteellista, mutta tämä on tuottava investointi", Repo huomauttaa. Hän on tyytyväinen siihen, että suomalaista pääomaa on luvassa yleensä infrastruktuurin rakentamiseen.
Satamasta tulee liikelaitos vuoden alusta. Se vie satamaa pykälän verran yhtiöittämisen suuntaan. Ainakin tässä vaiheessa kaupunki on aikonut edetä liikelaitospohjalta, mutta jatko on auki. Ulkomaalaiset operaattoritkin saattavat ilmestyä kuvaan suurten kuljetusvirtojen houkuttelemina.
Ajos on taas tapetilla. Satamaan investoitiin muutamia vuosia sitten 35 miljoonaa euroa, josta puolet tuli kaupungin pussista.