Vantaa Oulun lentokenttä on matkustajamäärissä selvä kakkonen Suomessa. Tästä on kuitenkin pitkä matka siihen, että kentästä tehtäisiin maamme toinen, kansainväliset mitat täyttävä kenttä.
Näin sanoo lentokenttien ylläpidosta huolehtivan Finavian eli Ilmailulaitoksen pääjohtaja Samuli Haapasalo. Hänen mukaansa Oulun seutukunnan piirtelemät laajentumissuunnitelmat ovat "siniseen horisonttiin maalailtuja epätodellisia visioita".
Oulun seutukunta haluaisi matkustajasiltoja, erilliset tilat Schengen-alueen ulkopuolelle matkustaville, seisontapaikkoja suuremmille koneille ja lisää kaupallisia palveluja. Nykyisen terminaalirakennuksen kylkeen toivotaan mittavaa uudisrakennusta. "Mitään kirkkoa emme rakenna", Haapasalo huomauttaa kuitenkin oululaisille.
Esimerkiksi matkustajasillat ovat hyvin kalliita rakennelmia. Niitä on vain Helsinki-Vantaalla ja Rovaniemellä. Viimeksi mainittuun ne saatiin Haapasalon mukaan "jostakin konkurssipesästä pilahintaan".
Lisää palveluita
Haapasalon mukaan Oulun kenttä on tärkeä Finavialle, ja sitä kehitetään sen mukaan kuin matkustajamäärät kasvavat. Viime vuonna Oulunsalon kentän ovista kävi prosentin verran vähemmän lentomatkustajia kuin vuotta aikaisemmin.
Oulun terminaalirakennusta Finavia on valmis laajentamaan asteittain, jos tarvetta ilmenee. Samaten kauppojen ja ravintoloiden määrä voi hyvinkin kasvaa, sillä Finavia aikoo monistaa Helsinki-Vantaan kaupallisten palvelujen reseptin muualle maahan.
"Minusta Oulun liikenteen volyymiin nähden nämä kaupalliset tuotot ovat olleet pieniä", Samuli Haapasalo arvioi.
Haapasalo sanoo, että iso lentoliikenteen solmukohta voi syntyä vain riittävän suuren väestöpohjan varaan. Lisäksi sen pitäisi olla jonkun lentoyhtiön kotipaikka, josta reittiverkostoa lähdettäisiin rakentamaan.
Vain muutama plussalla
Helsinki-Vantaakin on eurooppalaisittain pieni, mutta kenttää laajennetaan, sillä Finnairin Aasian-liikenne kasvaa vauhdikkaasti. Parhaillaan rakennettavan terminaalin kustannusarvio on 143 miljoonaa euroa, josta tosin iso osa uppoaa koko kentän matkatavarajärjestelmän laajentamiseen. Valmista pitäisi olla loppuvuodesta 2009.
Helsinki-Vantaan jätti-investointeja ihmetteleville Haapasalo huomauttaa, että kenttä palvelee koko Suomea. Kaiken lisäksi se on Finavianin toiminnassa ylivoimaisesti kannattavin kenttä, jonka rahoilla pidetään yllä tappioita tuottavia yksiköitä.
Vain 6-7 Suomen 25 kentästä on plussalla. Pohjoisen kentistä ainoastaan Oulu ja Rovaniemi tuottavat voittoa. Kittilä on päässyt aika lähelle kannattavuusrajaa.
Samuli Haapasalon mukaan Helsinki-Vantaan rakentaminen ei tarkoita sitä, että maamme muilla kentillä olisi hiljaista.
Kittilän kentän tulipalossa korjatun osan vihkiäiset ovat helmikuussa. Kemin kentällä uusitaan ensi kesänä kiitoradan päällysteitä. Kuusamon terminaalin laajentaminen on kiinni TE-keskuksen päätöksistä. Kunta on luvannut vajaan miljoonan ja Finavia kolme miljoonaa euroa. Nyt odotetaan TE-keskuksen päätöstä loppurahoituksesta, joka on viisi miljoonaa euroa. Jos sitä ei tule, pannaan koko hanke jäihin.
"Me olemme siinä kovalla riskillä mukana. Jos matkustajamäärä nousee 150 000:een, meillä on sieraimet pinnalla 15 vuodessa kolmen miljoonan sijoitukselle", Haapasalo muistuttaa. Nyt matkustajia on 100 000 vuodessa.