Ainakin pari kertaa viikossa töissä postia katsomassa, että tuntuma säilyy, toimitusjohtaja Heikki Häggkvist suunnittelee kesälomansa raameja.
Kesälomaansa Pohjois-Suomen suurimman autokaupan, Wetteri Oy:n toimitusjohtaja viettää varsin vaiherikkaan alkuvuoden jälkeen. Ja autokaupasta kun on kysymys, laineita nostatti tietysti verotus.
Suurta huomiota osakseen sai käytettynä maahan tuotujen henkilöautojen verotuksen keventäminen. Ennakko-odotukset ovat osoittautumassa ylimitoitetuksi, sillä maahan tuodaan "vähän vanhempia" ja niitäkin vain noin 16 000 yksikön vuositahtia. "Merkkiliikkeiden" kannalta ei tällainen tuonti ole kovinkaan merkityksellistä, Häggkvist näkee.
Toisinkin, ja etukäteen pelätysti, olisi kuitenkin voinut käydä, mutta Häggkvistin mukaan "tilanteen pelasti Suomessa aloitettu autoveron keventäminen".
Autoveron pudotuksen vuoksi autokauppa saattoi laskea uusien henkilöautojen hintoja, mikä kavensi sopivasti veresten käytettyjen henkilöautojen tuonnin kannattavuutta.
Häggkvistin mielestä järjestäytynyt autokauppa voi oikeastaan huokaista. Hyvää tuuriakin on tarvittu, kun ala on selvinnyt varsin pienin vaurioin lähes samanaikaisesti sattuneiden EU:n hintaharmonisoinnin, suomalaisen autoveromuutoksen ja käytettynä maahan tuotujen henkilöautojen verokohtelun uudistamisen seurauksista.
Kiitosta vahvan kaupanalan toimintakyvyn säilymisestä Häggkvist jakaa toimialan omille etujärjestöille ja eräille kansanedustajatahoille. Viranomaisille "aivan liian pitkästä ja vielä kesken olevasta prosessista" ei sen sijaan kiitoksia juuri heru.
Autoveroa pitää Suomessaedelleen alentaa, että päästään lähemmäs eurooppalaista tasoa. Vain veroa pudottamalla päästäisiin autokauppa nostamaan kestävästi nykyiseltä, 130 000-135 000 uutena myydyn henkilöauton tasolta. Nykymyynnillä turvataan vain se, ettei pitkien kilometrien maassa eurooppalaisittain iäkäs autokanta enää vanhene, Häggkvist valottaa autokaupan toiveita.
Eurooppalaisen mittapuun mukaan Suomessa tulisi tehdä vuosittain kaupat yli 200 000 uudesta autosta, mutta korkeimmillaankin korkean autoveron maassa on päästy vasta noin 170 000:n vuosimyyntiin.
Pohjois-Suomeen Heikki Häggkvist tuli 1991 Volvo-kauppiaaksi ostettuaan Oulussa ja Kuusamossa toimineen, liikevaihdoltaan 120 miljoonan markan Wetteri Oy:n osakekannan.
Mukavastihan täällä on mennyt, myhäilee nuoruusvuosien kotipaikan vuoksi juuriltaan turkulaiseksi tunnustautuva, vaikkakin Vaasasta Ouluun muuttanut Häggkvist.
Runsaassa vuosikymmenessä Wetteri on kasvanut maan 4-5 suurimman yksityisen autokaupan joukkoon ja noussut niistä suurimmaksi kuorma-autokauppiaaksi. Toimipisteitä on tätä nykyä yhdeksän ja perusmerkki on saanut rinnalleen Renaultin, Land Roverin, Fordin ja viimeksi Mazdan. Noin 250 työntekijän kokoiseksi kasvanut "tiimi" teki viime vuonna tehokkaasti autokauppaa 115 miljoonalla eurolla.
Autokaupassa kuljetaan kohti suurempia, suorituskykyisempiä yksiköitä. Jäljelle jäävien jälleenmyyjien kokoa kasvattaa muun muassa se, että maahantuojat siirtävät niille lisää tehtäviä, Häggkvist näkee.
Autokaupan toimitusjohtajan ajatukset kulkevat selvästi vahvemmin työasioissa, kuin juuri alkaneessa kesälomassa.
Työpaikalla tapahtuvien käyntien katkomasta lomasta tulee samanlainen kuin kellä tahansa suomalaisella, hän miettii. Koska sidosryhmien edustajat tapaavat lomailla heinäkuussa, niin Heikki Häggkvistkin tekee niin.
Ja koskapa työasiat vievät riittävästi ulkomaille, lomapäivät kuluvat sitten perheen kanssa kotimaassa "oleillen", ilman sen kummempaa aikataulua.
"Varmaan jossakin pyörähdetään, ainakin yhdessä huvipuistossa", Häggkvist paljastaa.
Perheen pään harrastuksista ei niistäkään ole kesäloman raamittajaksi. Yritysjohtajan aika on sen verran kortilla, että golfissakin on menossa jo neljäs taukovuosi.
Ehkä nyt yksi matka Tenolle kesälomaan mahtuu, Häggkvist myöntyy, mutta syksyyn kuuluva metsällä käynti ei sitten kesälomaa verota.
pekka siltanen