Lyhytnokkaisten kuorma-autojen kuljettajat suhtautuvat yhä nihkeästi turvavöiden käyttämiseen. Liikenneturva arvioi, että vain joka kymmenes kuorma-auton tai yhdistelmäajoneuvon kuljettaja käyttää turvavyötä. Enemmistö kuljettajista eivät usko, vastoin yleistä käsitystä, että raskaan ajoneuvon koko suojaisi kuljettajaa kaikissa törmäystilanteessa.
"Turvavöistä voi tulla kuljettajalle kuolemanloukku, jos törmäyskohta sattuu kuljettajan puoleiselle osalle autoa. Tätä seikkaa ei varmastikaan ole tutkittu, mutta siitä on ollut paljon puhetta toisten kuljettajien kanssa. Litistyminen pelko on ja pysyy alitajunnassa", tiivistää oulaistelainen autoilija Matti Kääntä.
Liikenneturva korostaa, että turvavyö pitää raskaan ajoneuvon kuljettajan ja matkustajan törmäystilanteessa hyvin paikallaan niin, että he eivät törmäyksessä kolhi itseään auton sisäosiin tai lennä ulos autosta. Kuljettajat eivät näytä tähän uskovan.
"Useimmissa kuorma-autoissa kuljettaja pääsee pakoon keskiosaan hyttiä, jos törmäyskohta on kuljettajan puolella. Jos turvavyö on kiinni, siitä et lähde mihinkään", vetoaa Matti Kääntä.
Toissijaisina perusteluina turvavöiden käyttämättömyydelle kuljettajat tuovat esille kaupunkiliikenteessä jatkuvan poistumisen autosta, käyttö tuntuu vieraalta työajossa ja autossa ei ole turvavyötä.
Kuljetusliike Heikkilän toimitusjohtaja Harri Heikkilä ei kyseenalaista Matti Käännän arviota. Hänellä on muistissaan esimerkkitapauskin kahden kuorma-auton välisestä törmäyksestä, jossa kuljettajat pelastautuivat hyppäämällä pois paikaltaan.
"Meilläkin on mennyt läpi autoja, joissa on turvavyöt, mutta niihin ei ole koskettukaan. Kukaan 20 kuljettajasta ei taida pitää turvavöitä."
"Turvavöiden pitämättömyys on kaiketi myös jonkinlainen perinne. Siitä on tullut asennekysymys. Jos turvavyöpakko säädetään, vöitä ruvetaan käyttämään, koska sakon pelko on voimakas", ennakoi Harri Heikkilä.
Turvavyö estäisi
Liikenneturva selvitti kuorma-autoilijoiden ja -kuljettajien kuolemaan johtaneita onnettomuuksia vuosilta 1990-1996. Tänä aikana sattui 48 onnettomuutta, joissa kuoli kaikkiaan 50 kuorma-auton kuljettajaa ja matkustajaa. Liikenneturva arvioi, että turvavyön käyttö olisi mitä ilmeisemmin pelastanut näistä ihmisistä joka toisen.
Viimeisen kymmenen vuoden aikana on liikenteessä menehtynyt lähes 70 kuorma-auton kuljettajaa ja matkustajaa. Loukkaantuneita on 1 200. Viime vuonna menehtyneitä oli yhdeksän ja loukkaantuneita lähes 150.
Lähes puolet kuolemista tapahtuu yksittäisonnettomuuksissa, kuten tieltä suistumisissa. Niissä vaarattomankin oloinen tilanne voi koitua kohtalokkaaksi, jos turvavyö ei ole kiinnitettynä.
"Valtaosa kuljettajien vammoista syntyy iskeytymisestä ohjaamon sisäosiin, varsinkin kojelautaa ja ohjauspyörää vasten. Turvavyö estää tehokkaasti näiden vammojen syntymisen", sanoo Liikenneturvan koulutusohjaaja Matti Laakso.
"Raskaan kaluston kuljettajien kaltaisia väittämiä oli henkilöautoilijoilla ennen turvavyöpakkoa. Vaikka hytit ovat pieniä, ne on törmäystestattu. En väitä, etteikö turvavöilläkin olisi haittansa, mutta ne pelastavat varmasti paremmin kuin 2-3 sekunnissa tehtävä hyppy hytin keskiosaan", hän jatkaa.
Liikenneturva jatkaa yhteiskumppaniensa kanssa valistustyötä ainakin tämän vuoden ajan. Matti Laakson mielestä pakkoa ei kannata ryhtyä runnomaan läpi ennen kuin ammattiautoilijoista 40 prosenttia käyttää turvavyötä säännöllisesti.
"Sittenkin käyttöön otetaan samankaltaiset ohjeet kuin poliiseilla. Heidän ei tarvitse käyttää turvavyötä, jos työtehtävä niin vaatii", Matti Laakso ennakoi.
Ruotsissa jo pakollinen
Ruotsissa turvavyön käyttö on ollut kuluvan vuoden alusta alkaen pakollista myös kuorma-autoissa, busseissa ja takseissa. "Siellä vyö tulee laitettua, pakko on aina pakko", tuhahtaa Matti Kääntä.
Suomessa turvavyön asentaminen on ollut pakollista uusiin kuorma-autoihin ja busseihin lokakuusta 1997 lähtien. Käyttöpakko saadaan Suomeen mitä ilmeisemmin Euroopan unionin direktiivin kautta.
Liikenneturva arvioi, että suomalaisista henkilöautoilijoista 15-20 prosenttia ei vieläkään käytä turvavyötä.
Esimerkkejä löytyy. Harri Heikkilällä on muistissaan esimerkkitapaus, jossa lyhytnokkainen hytti painui läjään, kun samanveroinen auto törmäsi siihen.