Kansainväliset kuljetusalan järjestöt ja kuljetusliikkeet ovat täysin oikeassa puoltaessaan niin sanottujen kabotaasikuljetusten vapautusta. Kabotaasilla tarkoitetaan maan sisäisiä kuljetuksia, jotka tehdään toisen maan rekisterissä olevalla ajokilla.
Jos hieman epäselviä säännöksiä yritettäisiin noudattaa mahdollisimman tiukasti, esimerkiksi Sotkamon Talvivaaran kaivoksen ratalinjan valmistuminen viivästyisi kotimaisen kuljetuskaluston niukkuuden takia. Se tietäisi hankkeen urakoitsijalle NCC:lle kymmenientuhansien eurojen viivästymissakkoja. Sellainen olisi kohtuutonta.
Sen takia voi ymmärtää, että kaivoksen ratatyömaalle eristyskerroksen materiaalia, seulottua soraa toimittava Metsähallituksen tytäryhtiö Morenia otti kalustopulassa avuksi virolaisen yrittäjän maansiirtokalustoa. Morenian Kainuun myyntipäällikkö totesi Kalevan haastattelussa kysyneensä sekä liikenneministeriöstä että lääninhallituksesta lupaa ulkomaisen kaluston käyttöön ja saaneensa vastauksen, jonka mukaan tilapäinen käyttö on mahdollista.
Kun kummaltakaan taholta ei kerrottu EU:n säännöksen sallivan vain lyhytaikaisen ulkomaisen kaluston käytön, Morenia on toiminut saamansa tiedon valossa niin kuin kuka tahansa muukin tekisi.
Ahtaasti tulkiten Morenian on ehkä rikkonut voimassa olevaa säännöstöä. Ministeriöstä tai lääninhallituksesta saadut epätarkat vastaukset olisi pitänyt tarkistaa EU:n säädöksiä tutkien. Tässä tapauksessa ei kuitenkaan ole ollut tavoitteena hyötyä muualta tulevasta, mahdollisesti halvemmasta kalustosta. Suomalaisena kuljetusyrittäjänä ratalinjan maansiirtotyössä toiminut oululainen Kuljetuspolar Oy ei yksinkertaisesti saanut palkatuksi riittävästi kotimaista kalustoa.
Parhaillaan EU:n työryhmissä mietitään kabotaasimääräysten selkiyttämistä. Siihen onkin ilmiselvä tarve. Selkeintä olisi, että ainakin EU:n sisällä kabotaasi vapautettaisiin täysin. Silloin ei tulisi tulkintaerimielisyyksiä. Myös suomalaisilla yrittäjillä olisi silloin mahdollisuus mennä tarvittaessa työhön muihin EU-maihin.
Talvivaaran kaivos tarjoaa rakennustyön aikana ja myös valmistuttuaan suomalaisille kuorma-autoille runsaasti töitä. Niinpä töiden etenemistä ja kaivoksen valmistumista kannattaisi myöskin Suomen kuljetus-ja logistiikka-alan liiton SKAL:n tukea parhaansa mukaan.
paakirjoitus@kaleva.fi