Oulun lentoasemalla Oulunsalossa otetaan maanantaina käyttöön uusi matkustajatietojärjestelmä. Asemalle on asennettu uudet lcd-näytöt, jotka tarjoavat matkustajille entistä reaaliaikaisempaa tietoa lennoista.
32-tuumaiset näytöt ovat aiempia putkinäyttöjä suurempia ja niitä on kaikkiaan nelisenkymmentä eri puolilla lentoasemaa. Näytöt kertovat esimerkiksi saapuvien ja lähtevien lentojen numerot, ajat, mahdolliset peruutukset, miltä portilta ne lähtevät ja ohjaavat matkustajia siirtymään oikealle portille oikeaan aikaan.
Ennen lentoasema sai lentoyhtiöltä peruslentoaikataulut, jotka tallennettiin lentoaseman palvelimen tietokantaan. Siihen tehtiin tarvittaessa muutoksia käsin. Uudessa järjestelmässä tieto on aina ajan tasalla. Se vastaanottaa informaatiota useista eri tietokannoista ja hyväksikäyttää esimerkiksi tutkatietoja.
"Entisen järjestelmän suurin kompastuskivi on ikä, se on noin 13 vuotta vanha. Aika on mennyt sen ohi. Nyt siirrymme moderniin aikakauteen", lentoaseman lennonvarmistustekniikan päällikkö Kai Vesa selittää.
Uuteen järjestelmään siirtymisen myötä Oulunsaloon saapuvien ja sieltä lähtevien lentojen tiedot näkyvät myös internetissä. Osoitteesta www.finavia.fi/lentoasema_oulu voi seurata lentojen etenemistä ja konetta vastaan lähtevä voi arvioida, milloin täytyy suunnata asemalle.
"Pystymme palvelemaan matkustajiamme entistä paremmin", lentoaseman liikennepäällikkö Pasi Nikama tiivistää.
Oulu seuraa uudistuksessa Tamperetta, Poria ja Kittilää. Loppuvuodesta järjestelmä aiotaan laajentaa Rovaniemelle ja ensi vuonna Kajaaniin, Kuusamoon, Turkuun ja Vaasaan. Muut matkustajaliikennekentät seuraavat perässä myöhemmin.
Lapin charterlennot aloittivat uudistukset
Matkustajatietojärjestelmä on osa laajempaa lentoasemajärjestelmäkokonaisuutta Airport 20/20:ta, jonka Finavia ottaa käyttöön kaikilla Suomen matkustajalentoasemilla. Finavian suunnittelupäällikön Elina Kalliokosken mukaan siihen kuuluu kaikkiaan neljä erilaista osaa, joista ensimmäinen oli Lapin charterliikenteen hallinnoinnin aloittaminen kaksi vuotta sitten.
"Lapissa alkoi olla joulun alla valtava määrä charterlentoja. Yhdelle kentälle oli tulijoita enemmän kuin kerralla mahtui terminaaliin. Lähteviä ja saapuvia lentoja pitää porrastaa, jotta eri pisteet eivät ruuhkaudu", Kalliokoski selittää.
Seuraava uusittava järjestelmä on Helsinki-Vantaan lentoaseman ilma-alusten paikoituksenhallintajärjestelmä. Se korvaa nykyisen, ja jatkokehittelyssä on tarkoitus ottaa huomioon myös vaihtomatkustajat eli he, jotka lentävät Helsinki-Vantaan kentän kautta toisiin kohteisiin.
"Jos me näemme, että Oulun koneessa on paljon matkustajia, jotka vaihtavat toiselle koneelle ja vaihdosta tulee kiireinen, pyrimme ohjaamaan Oulun koneen mahdollisimman lähelle jatkoyhteyttä", Kalliokoski kuvailee.
Kalliokosken mukaan paikoitusuudistuksella pyritään pureutumaan muun muassa kiireiseen Kaukoidän vaihtomatkustajaliikenteeseen. Esimerkiksi Kiinasta ja Japanista lentää yhä enemmän Helsinki-Vantaalle isoja koneita, joiden matkustajista valtaosa jatkaa reissuaan lentäen.
Viimeisenä uusimisvuorossa on liikennelaskutusjärjestelmä, jonka avulla Finavia laskuttaa lentoyhtiöitä kiitoteidensä, terminaaliensa ja lennonvarmistuksensa käytöstä. Sen avulla saadaan myös tietoa lentojen täsmällisyydestä. Tällä haavaa myöhästymistilastointia tehdään Finavian toimesta vain Helsinki-Vantaalla.