Oulu Konginkankaan onnettomuusrekka oli Transpoint Oy:n toimitusjohtajan Mauri Kummalan mukaan täydessä lastissa. Kemin Stora Enson tehtaalla rekan kuljettajan ohjeiden mukaan lastatun rekan lasti painoi yhteensä 38 tonnia.
Tavarakuljetuksista, kuorman sijoittamisesta ja varmistamisesta määrätään tieliikennelaissa ja -asetuksessa. Rahdin kuljettaja on vastuussa kuorman kiinnityksestä, vaikka sen lähettäjä olisikin huolehtinut lastauksesta.
Kummalan mukaan paperirullien kiinnityksessä pätevät samat perusohjeet kuin muunlaisen kuorman kiinnittämisessä. Lain mukaan on huolehdittava, ettei kuorma pääse liikkumaan mihinkään suuntaan.
Koska paperirullat ovat pyöreitä, ne vaativat normaalista poikkeavan sidonnan rullien koosta riippuen. Rullat kiinnitetään joko yksi tai kaksi kerrallaan vetoauton kuormakoriin. Jos rullat ovat pieniä, ne sidotaan nippuihin ja kiinnitetään sen jälkeen koriin.
"Tässä tapauksessa hienopaperirullat sidottiin yhteen 3-4 nippuihin. Täysin tarkkaa tietoa rullien kiinnityksestä minulla ei ole, sillä rekan molemmat kuljettajat ovat kriisiapuhoidossa ja onnettomuuspaikka on eristetty."
Rekkojen kuljettajat on koulutettu kuormien sidontaan, kertoo Kummala. Erilaiset kuormat vaativat erilaisen koulutuksen. Esimerkiksi paperirullien kuormauksen ohjeistukseen ovat osallistuneet muun muassa metsäteollisuus ja paperirullien lähettäjät, Kummala selittää.
"Meillä on kuljettajien koulutusta varten yksi päätoiminen kouluttaja, jonka yksi tehtävä on valmentaa kuljettajia erilaisten lastien kuormaamiseen."
Kummala toteaa kuljettajan ottavan vastuun rahdista. Jos kuljettajia on useampi, ohjeet ja tapa on, että sekä rahdin luovuttaja että sen vastaanottava kuljettaja tarkistavat kuorman ja sen kiinnityksen. Niin hän uskoo käyneen tässäkin tapauksessa.