Tulli pelkää polttoöljyn eli löpön laittoman käytön paisuvan rajusti, mikäli EY-tuomioistuimen julkisasiamiehen ratkaisuehdotus toteutuu. Pohjois-Suomesta rahdataan jatkuvasti suuria määriä löpöä Ruotsiin, jossa siitä jopa puolet menee jo nyt dieselautojen polttoaineeksi.
"Lämmitykseen tarkoitetun polttoöljyn laiton käyttö on harmaan talouden kannattavimpia osia täällä pohjoisessa", sanoo valvontapäällikkö Seppo Laitamaa pohjoisesta tullipiiristä.
Hän korostaa, että monet ruotsalaiset kuljetusyrittäjät saavat suurta kilpailuetua ajamalla Suomesta haetulla halvalla löpöllä.
"Oikein harmittaa Ruotsin puolelle liikennöivien suomalaisten ja rehellistä dieseliä käyttävien kuljetusyrittäjien puolesta."
Julkisasiamies katsoi tiistaina, että ruotsalainen tuomioistuin menetteli väärin sakottaessaan ja verottaessaan yli 3 000 litran löpölastin tuonutta miestä. Laitamaa pelkää, että polttoöljyn hakumatkat ryöstäytyvät käsistä kokonaan, mikäli EY-tuomioistuin päätyy samalla kannalle.
Tuomioistuinta julkisasiamiehen kanta ei sido, mutta usein lopullinen päätös on ollut samansuuntainen.
Rajahuoltamoille iso bisnes
Löpöralli on useille länsirajan suomalaisille huoltoasemille todella tuottoisaa. Jopa kolmannes myynnistä irtoaa siitä. Lämmitysöljyä lähtee rajan yli muun muassa pakettiautoihin rakennetuissa tankeissa ja jopa säiliöautoissa.
EU:n polttoainedirektiivin mukaan jäsenmaan on huolehdittava siitä, ettei löpö eksy liikenteen käyttöön. EU on jopa hyväksynyt löpön merkitsemisen Sudan-nimisellä aineella. Jos dieselauton polttoaineesta löytyy laboratoriotesteissä Sudania, on varmaa, että tankkiin on lorautettu löpöä.
Ruotsi ja Suomi merkitsevät löpön sen lisäksi väriaineella. Suomessa löpö on punaista ja Ruotsissa vihreää.
Laitamaan mukaan Ruotsissa on selkeää epätietoisuutta ja tulkintaeroa siitä, onko punainen löpö heillä laitonta. Epätietoisuus on syönyt sikäläisen tullin toimintaeväitä.
"Ongelmaan ei tunnu olevan edes halua puuttua, vaikka se olisi helposti ratkaistavissa yhtenäisellä merkintätavalla."
Kymmenien senttien hyöty
Molemmat maat verottavat löpöä. Suomi on lähellä minimiveroa, kun Ruotsi käyttää liukuman yläpäätä. Polttoaineen litrahinnan ero on kymmeniä senttejä. Omaa löpöä ruotsalaisten autoilijoiden ei kannata edes käyttää laittomasti, koska litrasta peritään lähes sama hinta kuin dieselistä.