Ajettujen kilometrien määrään perustuva kilometripalkkaus on Suomessa kuljetusalalla yleinen palkkausmuoto, vaikka esimerkiksi Saksassa ja Ruotsissa se on kielletty.
Auto- ja kuljetusalan työntekijäliitto AKT:n mukaan palkkausjärjestelmä on laiton. "Palkkausjärjestelmä, joka houkuttaa rikkomaan liikenneturvallisuutta ei voi olla laillinen. Haemme parhaillaan EU:lta kannanottoa tilanteeseen", kertoo liiton työsuojelusihteeri Pertti Sulasalmi.
EU:n lainsäädännön ajo- ja lepoaika-asetuksen kymmenes artikla kieltää ajettuun kilometrimäärään tai kuljetettujen tavaroiden määrän perustuvan palkkauksen, koska sellainen voi vaarantaa liikenneturvallisuutta. Nisula ja Seppälä Oy:n rekka-autonkuljettaja Tero Anttonen pitää kilometripalkkausta valitettava ilmiönä, johon törmää alalla kuitenkin usein.
"Monesti on muiden kuskien kanssa mietitty, johtuvatko esimerkiksi tapaturmat siitä, että väsyneet kuskit ajavat lisäpalkan motivoimina pitämättä tarpeeksi usein lepotaukoja."
Ajo- ja lepoaika-asetus määrittelee sallitun ajoajan ja lepotauot raskaan liikenteen kulkuneuvoille. Nyrkkisääntönä on, että neljän ja puolen tunnin ajon jälkeen kuljettajan on pidettävä 45 minuutin mittainen lepotauko.
Vuorokaudessa kokonaisajoaika on yhdeksän tuntia, jonka aikana kuljettajan on pidettävä 45 minuutin lepotauko neljän ja puolen tunnin ajon jälkeen.
Jokaisen yhdeksän tunnin ajon jälkeen kuljettajan on levättävä yksitoista tuntia ennen seuraavaa työvuoroa. Ajoaikaa saa pidentää kymmeneen tuntiin kaksi kertaa viikossa.