Oulu Oulun seudun rataverkosto soveltuisi hyvin myös paikallisjunien liikennöintiin.
Tätä mieltä ovat Oulun yliopiston teknillisen tiedekunnan arkkitehtuurin osaston opiskelijat Elina Hautamäki, Hannu Saunaluoma, Pirkko Kangas, Kristian Järvi, Eini Vasu ja Hannele Kelavuori, jotka Kalevan pyynnöstä ideoivat paikallisjunien kulkua Oulussa ja lähiympäristössä.
Myös Suomen rataverkostosta vastaavan Ratahallintokeskuksen (RHK) mukaan paikallisjunaliikenne on Oulun seudulla periaatteessa mahdollinen. Ensin pitäisi kuitenkin selvittää kaksi oleellista asiaa: kuka toimii paikallisliikenteen maksajana ja riittääkö radan kapasiteetti paikallisen liikenteen käyttöön.
"Voimassa olevan lain mukaan VR-konsernilla on monopoli radoilla tapahtuvaan henkilöliikenteeseen. Käytännössä VR:n tulisi siis liikenne hoitaa, mutta rahoittaja pitäisi löytyä muualta. Paikallisjunaliikennettä on nyt vain pääkaupunkiseudulla. Siellä kunnat maksavat ja VR hoitaa liikennöinnin", RHK:n liikennejohtaja Anne Herneoja sanoo.
Syöttöliikenne
tukisi käyttöä
Arkkitehtiopiskelijat piirsivät paikallisjunaliikenteen Ouluun ja lähiympäristöön muutaman kymmenen kilometrin säteelle. Matka on sama, mikä kuljetaan sankoin joukoin kevyesti työmatkaliikenteenä.
Jos opiskelijoiden visiot toteutuisivat, Ouluun voisi hurauttaa paikallisjunalla vaikkapa Iistä, Revonlahdelta tai Madekoskelta.
Riittävän tiheällä pysäkkiverkostolla paikallisjunat tavoittaisivat kulkijoita laajoilta alueilta. Vielä suuremmalle joukolle junamatka mahdollistuisi, jos bussit ajaisivat syöttöliikenteenä vuoroja paikallisjunille alueilta, jotka ovat kauempana radasta.
Jos rakennettaisiin vähän lisärataa, saataisiin paikallisjunayhteys myös Oulunsaloon ja lentokentälle sekä Jääliin ja Kiiminkiin.
Kaupungin kohdalla koko junaliikenne voitaisiin opiskelijoiden visioissa upottaa maan alle asemineen. Samasta paikasta löytyisi myös bussiasema. Näin saataisiin arvokasta tonttimaata rakentamiseen. Esimerkiksi VR:n varikkoalueelle opiskelija Pirkko Kangas laskee mahtuvan viisi Lintulan kokoista asuntoaluetta.
Koko paikallisjunaideoinnin taustalla on se, että junaliikenne tukisi bussiliikennettä ja joukkoliikenne kasvaisi. Samalla liikenteen päästöt vähenisivät.
"Oleellista on, miten VR suhtautuu paikallisjunaideaan. Jos VR:n kanta on myönteinen ja se sallisi myös muiden kuin itsensä ajaa henkilöliikennettä radalla, voisivat yksittäiset yrittäjät innostua paikallisliikenteestä", opiskelija Hannu Saunaluoma pohtii.
Radan varressa asuu liian vähän ihmisiä
Tehdään niin tai näin, pitää arkkitehtiopiskelijoiden mielestä Oulussa kuitenkin jotain tehdä joukkoliikenteen kehittämiseksi. Opiskelijat ovat ahkeria bussien käyttäjiä ja nykyinen Oulun bussiliikenne saa heiltä sapiskaa.
"Aikataulut ovat onnettomia. Esimerkiksi Kaakkuriin ajaa lyhyellä ajalla monta bussia peräkkäin ja sitten tulee pitkä tauko. Pysäkeillä informaatio on olematonta eikä linjakarttoja löydy", Pirkko Kangas manaa ja ihmettelee, mistä hyvästä kaupunki oikein bussiyrittäjää tukee.
Metron tai raitiovaunuliikenteen rakentamisen Ouluun opiskelijat arvelevat liian kalliiksi. He myös korostavat, että ekologisinta on käyttää tehokkaasti sitä, mikä on jo olemassa.
Oulun kaupungin liikenneinsinööri Jaakko Ylinampa ei pidä paikallisjunaideaa ainakaan lähitulevaisuudessa toteuttamiskelpoisena.
"Radan varressa asuu liian vähän ihmisiä ja uudelle rataverkostolle ei löydy tilaa", Ylinampa sanoo.
Jaakko Ylinampan mukaan paikallisjuna-asia pulpahtaa esiin aina tämän tästä, mutta ainakin tähän asti lopputulema on ollut sama: ei kannata näillä leveyksillä.