Parin euron bussiliput kaukoliikenteessä ovat tällä viikolla saaneet seurakseen parin euron taksimatkat. Kuten Kaleva kertoi (24.3.), Oulussa aloitti torstaina uusi Kyyti-taksipalvelu, jossa matkustaminen onnistuu halvimmillaan kahdella eurolla.
Uusi palvelu on muutenkin kuin matalien taksojen puolesta sukua Onnibussille, joka muutama vuosi sitten rysäytti pitkän matkan bussiliikenteen uuteen asentoon. Kyyti-palvelun käyttö perustuu Tuup-sovellukseen ja palveluun, jota kehittävän yhtiön toimitusjohtaja Pekka Möttö polkaisi käyntiin myös Onnibusin.
Edistyksellisintä Kyyti-palveluissa näyttää olevan nimenomaan palvelusovellus. Netin hyödyntämisessä suomalainen taksiliikenne on tähän asti ollutkin perässähiihtäjä.
Itse tapa kuljettaa ei Kyydissä ole samanlainen uutuus. Palvelu perustuu siihen, että useampi ihminen voi matkustaa samalla taksilla. Kuljetus on hitaampaa, koska reitit rakennetaan useamman matkustajan mukaan mutta myös halvempaa. Jos haluaa nopeamman palvelun, on maksettava lisää.
Samantyyppinen kimppataksipalvelu, jossa sama auto poimi ja pudotti asiakkaita eri puolilla kaupunkia, toimi Oulussa takavuosina mutta hiipui sitten.
Tuup-sovellus tarjoaa jonkin verran uutta mukavuutta, muun muassa mahdollisuuden seurata taksin tuloa kännykän kautta. Palvelu lienee parhaimmillaan silloin kun matkustajan kiire ei ole tulenpalava.
Esimerkiksi Oulussa lentokentälle mennessä moni turvautunee vastakin useimmiten kalliimpaan mutta nopeampaan kyytiin.
Matkustusmuotona Kyyti sijoittuu taksien ja paikallisbussiliikenteen väliin. On erinomaista, jos se pystyy Oulussa peittämään bussireittien ja -aikataulujen aukkoja.
Halpataksien suosiolle voi löytyä kasvupohjaa myös siitä, että Suomessakin nuorten kaupunkilaisten into hankkia oma auto on hiipumaan päin. Maailmalla laajasti levinneiden Uber-taksien toiminta taas on Suomessa kompastellut taksilupavaatimukseen. Tämäkin jättää osaltaan tilaa uudenlaiselle, lupien varassa toimivalle palvelulle.
Uuden palvelumallin tuonti markkinoille ei silti ole läpihuutojuttu. Onnibus kahmi asiakkaita kannattavuuden kustannuksella ja päätyi yt-neuvotteluihin.
Suomen teiltä punaiset kaksikerrosbussit eivät kuitenkaan ole katoamassa, sillä osa Onnibusin reiteistä on houkutellut koko ajan hyvin matkustajia. Esimerkiksi Ouluun yhtiö on ilmeisesti lisäämässä vuoroja.
Onnibusin tulo Suomeen laukaisi ketjureaktion, joka pakotti sekä vanhat bussiyhtiöt että VR:n alentamaan hintoja. Kilpailun kiristyminen näkyy näiden tuloksissa mutta on toiminut matkustajien eduksi ja tukenut joukkoliikenteen suosiota ylipäätään. Liikennepoliittisesti kehitys on juuri sitä, mitä on tavoiteltukin.
Halpataksien bisnesidean toimivuus selviää tuonnempana. Nyt se näyttää hyvältä jatkolta niihin muutoksiin, jotka ovat parantaneet yhteyksiä etenkin kaupunkikeskuksissa ja niiden välillä.