Oulainen "Vaivatonta, varmaa ja turvallista", luonnehtii Vattenfallin ympäristö- ja laatupäällikkö Sirpa Nevanperä kutsutaksijärjestelmää, jossa hänet haetaan taksilla Oulaisista kotiovelta ja kuljetetaan aamujunalle Ylivieskaan.
Kutsutaksia kerran tai kaksi kertaa viikossa käyttävä Nevanperä kertoo kyydin olleen niin varmaa, että kyydin tulosta voisi tarkistaa kellonsa. "Ratissa on aina ammattimies toisin kuin että itse lähtisin väsyneenä aamuyöstä ajamaan."
Aamuvarhainen, kello 5.48 Ylivieskasta etelään lähtevä intercity porhaltaa Nevanperää lähinnä olevan Oulaisten aseman ohi pysähtymättä. Tampereelle, Hämeenlinnaan tai Pasilaan matkaava Nevanperä joutuisi ilman kutsutaksia ajamaan autollaan Ylivieskaan. Auto olisi siellä säällä kuin säällä hänen paluuseensa saakka, usein seuraavaan päivään.
Yksi vaihtoehto olisi lähteä työmatkalle yöjunalla, joka pysähtyy Oulaisissa, mutta Nevanperän mielestä yöjuna on epämukava. Matkaan lähtö edellisenä päivänä veisi enemmän aikaa ja tulisi kalliiksi.
"Hupaista, että etelästä iltapäivällä lähtevillä junilla pääsen suoraan Oulaisiin. Jos autoni olisi Ylivieskassa, joutuisin jäämään junasta jo siellä", hän huomauttaa.
Syöttöliikenne ainoa mahdollisuus
Oulaisten kaupunki on tukenut syöttöliikennettä Ylivieskan aamujunalle viime lokakuun alusta. Junaliikenteen nopeutuessa kaupunki toivoi, että nopeatkin junat voisivat pysähtyä Oulaisissa. Kävi ilmi, että samanlaisia vaatimuksia oli muillakin vastaavilla paikkakunnilla.
"Oli täysi työ, että nopea juna pysähtyisi yhdellä paikkakunnalla seutukunnassa", toteaa kaupunginjohtaja Asko Ojamäki
"Kun kaupunkilaisia halutaan palvella, jäi syöttöliikenne ainoaksi mahdollisuudeksi. Ymmärrämme, että kehitystä on myös junien nopeuksien nosto. On luojan lykky, että Oulainen on rataverkon varrella ja lähellä Ylivieskaa, jossa vahvan risteysaseman ansiosta junat pysähtyvät", Ojamäki sanoo.
Kutsutaksilla Ylivieskaan on matkustanut keskimäärin 1,5 ihmistä kuljetusta kohden. Aivan joka päivä kuljetusta ei tarvita. Ojamäki arvelee, että kutsutaksista ei ehkä yleisesti vielä tiedetä.
Kuljetuksesta asiakkaalta peritään kymmenen euroa, ja kaupunki kustantaa loput. Ojamäen mukaan kaupungin nettotappio on melko vähäinen, 400 euron verran kuukaudessa. VR Osakeyhtiö syöttöliikennejärjestelmässä mukana sen verran, että se osallistuu ilmoituskuluihin.
Järjestelmä jatkuu maaliskuun loppuun kokeiluluonteisesti. Kaupunki on esittänyt lääninhallitukselle, että se ryhtyisi sen jälkeen kustantamaan syöttöliikenteen. Mukaan liikenteeseen on esitetty myös Merijärveä.
Lääninhallituksella vastuuta
Liikennesuunnittelija Ari Hoppania Oulun lääninhallituksesta kertoo lääninhallituksen ostavan syöttöliikennettä junille Raahesta Vihantiin, Haapavedeltä Oulaisiin sekä Kalajoelta ja Pyhäjoelta Ylivieskaan. Rahallisesti tällainen syöttöliikenne ei ole Hoppanian mukaan muuhun ostoliikenteeseen verrattuna isoa.
Eniten syöttöliikennettä on Hoppanian mukaan Raahen ja Vihannin välillä. Matkustajia on päivittäin paljon. Muun syöttöliikenteen käyttö on vähäisempää, 1-3 matkustajaa päivässä.
Lääninhallitus varautuu Hoppanian mukaan lisääntyvään syöttöliikennetarpeeseen.
"Syöttöliikenne on lääninhallituksen vastuulla, kun tulevaisuuden nopeat junat tulevat, ja niiden pysähtymispaikat ovat harvemmassa kuin perinteisten junien. Silloin joudutaan mietittimään, miten paikkakunnilta, joissa junat eivät pysähdy, nopeille junille päästään", Hoppania toteaa.
Junaliikennekin on suunniteltu niin, että on junia, jotka pysähtyvät kaikilla asemilla ja jossakin vaiheessa isommilla pysäkeillä pääsee vaihtamaan nopeampaan junaan. Esimerkiksi Ylivieska on tulevaisuudessakin solmukohta, jossa kaikki junat pysähtyvät.