Kuorma-autokuljetukset lisääntyivät viime vuonna, ja suunta on ollut tasaisesti kasvava 1990-luvun laman taittumisesta lähtien. Tosin tämän vuoden aikana on ollut näkyvissä pientä hiipumista.
Kasvu on heijastunut myös autojen määrään. Vuonna 1994 kuorma-autoja oli 45 000 kappaletta, nyt niitä on 73 000. Suomen Kuorma-autoliiton toimitusjohtaja Seppo Sainio ilmaisi huolensa ammattitaitoisten kuljettajien riittävyydestä Skal Oulun lääni ry:n 50-vuotisjuhlakokouksessa Oulussa lauantaina.
"Jokainen auto tarvitsee yhden kuljettajan, ja Etelä-Suomessa podetaan jo kuljettajapulaa. Pohjois-Suomessa kuljettajia vielä riittää, mutta tilanne pahenee koko ajan ikäluokkien pienentyessä", Sainio sanoo.
Nuoret hakeutuvat nykyisin yhä enemmän korkeakouluihin, ja eri aloilla on huikea kilpailu toisen asteen ammattiopiskelijoista. EU:lta on tulossa koulutusdirektiivi asian muuttamiseksi. Lisäksi Kuorma-autoliitto on kiertänyt kouluissa markkinoimassa kuljettajan ammattia.
Sainion mielestä riittävä palkkaus on oleellista, jotta kuorma-autoilijan ammatti houkuttaisi. Se vaatisi ymmärrystä kuorma-autoliikenteen palveluja käyttäviltä asiakaskunnalta, kun kustannuspaineet ovat muutenkin kovat.
Lakiin muutos
Kuorma-autoliikenteen kannattavuutta heiluttelee polttoaineen hinta, joka on taas viime päivinä ollut laskussa, mutta heilahtelut ovat tyypillisiä.
Sainio sanoo, että työehtosopimusten palkankorotukset menivät kuljetusyrittäjien maksettaviksi. Se on saanut liiton jäsenyrittäjiä neuvottelemaan asiakkaidensa kanssa kuljetusmaksujen nostamisesta ja erillisen polttoainelisän käyttöönottamisesta.
Kuorma-autoliitto pitää ongelmallisena, että suomalainen kilpailulainsäädäntö estää yrittäjien yhteiset neuvottelut suurien asiakkaiden kanssa.
"Alan yritykset ovat hyvin pieniä, enimmäkseen yhden tai kahden työntekijän kokoisia. On aikamoinen epäsuhta, että sellainen joutuu yksin neuvottelemaan sopimuksista esimerkiksi UPM-Kymmenen kaltaisen jättiläisen kanssa", Sainio sanoo.
Tässä tapauksessa EU:n lainsäädäntö on väljempi kuin Suomen. Skal aikoo vedota liikenneministeriöön, kilpailuvirastoon ja uuteen eduskuntaan lakimuutoksen saamiseksi.
