Oulu Uusia kuorma-autoja rekisteröitiin viime vuonna liki 5000 kappaletta eli 2,8 prosenttia edellisvuotta enemmän. Raskaassa kalustossa eli yli 6 tonnin kuorma-autoissa kirjattiin vähennystä 6,6 prosenttia ja kaikkein raskaimmissa yli 16 tonnin kuorma-autoissa jäätiin 5,5 prosenttia edellisvuoden määrästä.
Alkaneesta vuodesta ei ole ennustettu mitään kovan kasvun vuotta, vaikka myynti piristyi vuodenvaihteessa. Pohjoisen kuorma-autokauppiaat sanovat, että alalla on totuttu viime vuosina tasaisiin myyntilukuihin.
Patoumaa puretaan
tänä keväänä
"Olemme myyneet alkuvuoden aikana ihan hyvin, ja ymmärtääkseni muillakin merkeillä kauppa on käynyt. Mutta viime vuosi oli heikompi, eli kevään toimituksille on kasaantunut viime vuoden ostopatoutumaa", sanoo yksikön johtaja Hannu Kaisto Oulun Scan-Autosta.
"Markkinat ovat aika lailla tasoittuneet ja ne tulevat pysymään näillä näkymin aika samanlaisina. Tuskin myyntiluvuissa tulee olemaan enää mitään piikkejä, ja jos suhdanteet jatkuvat tällaisina, mennään aika rauhallisesti", sanoo myyntipäällikkö Jaakko Heikkinen Wetteri-Powerin Oulun kuorma-autokeskuksesta.
"Maailmantilanne on sellainen, että alkuvuosi voi olla hyvin varovainen", Sisu Auton myyntipäällikkö Hannu Heikkilä ennakoi ja toivoo muiden alalla toimivien tavoin, ettei Irakista enää koituisi ylimääräistä polttoaineen hintapiikkiä.
Tasainen myyntikehitys on pitkälti 1990-luvun alun laman jälkeisiä peruja.
"Kuorma-autokauppa on suoraan kytköksissä kuljetusyrittäjien talouteen ja mielestäni yrittäjillä menee suhteellisen hyvin. Kun vertaa kymmenen vuoden takaisiin aikoihin, tilanne on kokonaan toinen. Nyt yrittäjät ovat tarkempia hankinnoissaan ja ovat muutenkin varovaisempia", Heikkinen sanoo.
Autoista otetaan nyt
enemmän irti
Kuljetusalan sisälläkin on eroja. Kun Scan-Auton Kaisto kehuu rahtipuolen myyntiä, niin Sisu Auton Heikkilä harmittelee puuautojen kaupan nihkeyttä.
"Puuautojen myynti on ollut hyvin vaisua ja se rokottaa erityisesti meitä, kun meillä on yli kolmanneksen osuus puuautomarkkinoista", Heikkilä sanoo.
Ammattiliikenteessä olevien kuorma-autojen käyttöikä on viime vuosina lyhentynyt, mutta autoista otetaan lyhyessä ajassa entistä enemmän irti.
"Tänä päivänä ammattiliikenteessä oleva kuorma-auto ja yhdistelmä liikkuu melkein 24 tuntia vuorokaudessa. Se vaatii huollolta ja korjaukselta paljon, sillä meidän on pystyttävä antamaan apu heti, kun tarve tulee", Kaisto sanoo.
Huollon ja korjauksen rooli on tullut hyötyajoneuvojen kaupassa koko ajan tärkeämmäksi: kuljetusyrittäjät osaavat jo odottaa, että huolto lähtee liikkeelle vuorokauden ympäri. Kokonaisvaltaisilla huolto- ja korjaussopimuksilla yrittäjät pystyvät myös ennakoimaan tulevia kustannuksia.
Samaan tähtää myös auton omistamisesta luopuminen. Viime vuosina on yleistynyt malli, jossa kuorma-autosta tehdään vuokrasopimus neljäksi- viideksi vuodeksi tai tietyksi ajokilometrimääräksi.
Suomen Kuorma-autoliiton Oulun läänin toiminnanjohtaja Heikki Huhanantti ymmärtää hyvin kuljetusyrittäjien investointivarovaisuuden, sillä kallistuneen polttoaineen lisäksi myös työvoimakustannukset koettelevat yritysten kassaa.
"Tilanne on hyvin kaksijakoinen. Toisaalta Pohjois-Suomen viime vuonna kasvaneet kuljetusmäärät antavat uskoa tulevaisuuteen, toisaalta kustannuspuoli on todellinen kysymysmerkki", Huhanantti huokaa.
Huhanantti laskee, että vuodenvaihteen jälkeen kohonneet polttoaineen hinnat ovat tuoneet yrittäjille lisää kuluja kahden prosentin verran ja työvoimakustannukset useilla prosentilla.