Oulu Suomen rautateillä on yli 300 kilometrin matkalla radan kunnosta johtuvia rajoituksia. Rataosuuksien nopeusrajoituksia on turvallisuussyistä alennettu.
Ratahallintokeskuksen ylitarkastajan Kaarina Koranderin mukaan turvallisuudesta ei tingitä. "Se on ensisijainen huolemme. Sen takia laitamme näitä rajoituksia.Tavaroiden ja ihmisten kuljettaminen tästä kärsii", hän toteaa.
Hänen mukaansa korvausinvestointien rahoitukseen tulisi olla 170 miljoonaa euroa vuodessa, mutta esimerkiksi tänä vuonna siihen on käytettävissä 150 miljoonaa euroa.
Pari viikkoa sitten valtiovarainministeri Antti Kalliomäki kaatoi valtiovarainvaliokunnan esityksen lisätä ratarahoja 25 miljoonalla eurolla. Suoraa vaikutusta pohjoisen ratatöihin tällä ei ole. Oulu-Rovaniemi-radan sähköistäminen jatkuu aikataulussaan ja valmistuu ensi jouluna. Myös Oulu-Iisalmi-Vartius-radan sähköistys etenee normaalisti.
"Seinäjoki-Oulu-rataa on viime vuosina perusparannettu ihan pahimmissa paikoissa. Välille on suunnitteilla palvelutason parantamista, jolle ministerityöryhmä esittänyt erillistä rahaa omana kehittämishankkeena myöhempänä ajankohtana", Korander toteaa.
Koranderin mukaan Ratahallintokeskuksessa toivotaan palvelutason parantamiselle kertarahoitusta. Hanke sisältäisi tasoristeysten poistamisen ja radan nopeuksien nostamisen.
"Ministerityöryhmä on esittänyt, että se voitaisiin aloittaa tällä hallituskaudella, mutta ihan viimeisinä vuosina."
Liikenne- ja viestintäministeri Leena Luhtanen ei keskiviikkona katsonut tarpeelliseksi kommentoida aihetta.
Pohjois-Ruotsissa
suuria hankkeita
Pohjois-Ruotsissa rataverkon kunnossapitoon satsataan. Haaparannan ja Bodenin välille rakennetaan osittain uusi rata ja olemassaoleva osa peruskorjataan lähivuosina. Rakentamisesta vastaa valtionlaitos Banverket. Myös välille Uumaja-Kramfors rakennetaan parhaillaan täysin uutta rataa. Suunnitelmissa on myös Luulaja-Uumaja-radan uusiminen vuoden 2010 jälkeen.
Lähinnä suomalaisia oleva Haaparanta-Boden- rata on radoista huonoimmassa kunnossa. Kustannusarvio on 2,5 miljardia kruunua. Osasyynä radan parantamiseen on Avesta Polaritin runsaat teräskuljetukset Avestan ja Tornion välillä. Radan parantamisen myötä myös henkilöliikenne palaa radalle muutaman vuoden tauon jälkeen.
"Rautatielinja tullaan rakentamaan Haaparannan ja Kalixin välille, sillä se luo paremmat mahdollisuudet myös matkustajaliikenteeseen", kertoo Ola Nilsson, Banverketin lehdistövastaava.
Kramfors-Uumaja välille rakennettava Botnia line on Ruotsin suurin rautatiehanke.190 km pitkälle rataosuudelle rakennetaan 140 siltaa ja 25 kilometriä tunneleita. Kustannusarvio on 15 miljardia kruunua.