Hyvä kuljettaja on paljon enemmän kuin hyvä ajaja. Hän lähtee liikennekäyttäytymisessään siitä, että liikenteessä pitää auttaa toista tienkäyttäjää. Se on tärkein hyvän kuljettajan ominaisuus.
Hän myös tuntee lainsäädännön, hallitsee ja tuntee ajoneuvonsa sekä huolehtii sen kunnosta. Hän on ajaessaan aktiivinen havainnoitsija, jolla ei jää mitään huomaamatta. Hän huomaa normaalista poikkeavat tilanteet ja ryhtyy heti toimenpiteisiin vahingon välttämiseksi. Hän ei syytä toista tienkäyttäjää huonoudesta vaan auttaa tätä selviämään hankalasta tilanteesta.
Huono kuljettaja voi ajaa liikenteessä vuosikymmeniä ilman kolareita siksi, että hyvät kuljettajat auttavat häntä päivittäin. Puutteita on lainsäädännön tuntemuksessa ja ajamisessa. Myös ajoneuvon käyttäytymistä ja hallintaa ohjaava tekniikka on usein outoa.
Huono kuljettaja ei kuitenkaan useinkaan koe huonoa osaamistaan ongelmaksi vaan ajattelee tietonsa ja taitonsa olevan riittäviä. Hän voi myös huomaamattaan syyllistyä liikennepahuuteen, koska ei tunnista tilanteisiin liittyviä riskejä eikä osaa asettua toisen tienkäyttäjän asemaan liikennetilanteissa.
Paha kuljettaja ei halua toiselle ihmiselle liikenteessä hyvää vaan ajattelee liikkumistaan itsekeskeisenä tapahtumana. Hän moittii muita kuljettajia tai tienkäyttäjiä hitaudesta sekä huonoudesta ja saattaa käyttäytyä tilanteissa vaarantavasti tai jopa aggressiivisesti.
Hän syyllistyy usein toisen kuljettajan ahdisteluun ajaen liian lähellä tai tahallista ylinopeutta. Lisäksi hän syyllistyy toista tienkäyttäjää alistaviin ja kiilaaviin ohituksiin. Hän ei käytä suuntamerkkiä eikä muutenkaan välitä siitä, mitä tietoa toinen tarvitsee ja miltä toisesta tuntuu, vaan katsoo oikeudekseen päättää omasta ajamisestaan muista piittaamatta.
Liikennepahuus tartutetaan usein jo kotona lapseen. Tartuttaminen voi jatkua myöhemmin vielä ajokorttiopetuksessa. Liikennepahuus ahdisteluineen ja kiusaamisineen on rikos toista liikenteessä liikkuvaa ihmistä kohtaan eikä siihen ole kenelläkään oikeutta.
Pahuus toista ihmistä kohtaan vaatii sakkorangaistuksen lisäksi psykologin apua. Tämä pitäisi määrätä laissa. On valitettavaa, että liikennekäyttäytymiseltään pahoja kuljettajia löytyy myös ammattiliikenteen puolelta, joskus jopa hyvinkin näkyvästi.
Liikenteen valvonta poimii yleensä kaikkein räikeimmät tapaukset pois liikenteestä mutta itse pahuus jää näiden poimittujen osalta hoitamatta. Se, että ajo-oikeus on määräajan pois, ei poista pahuutta.
EU-lainsäädäntöä kehitetään suuntaan, joka poistaa tätä käyttäytymisongelmaa sekä muita ajoneuvoilla ajamiseen liittyviä ongelmia teknisin keinoin. Joudumme muuttamaan ajoneuvot sellaisiksi, että kuljettajalta poistuu mahdollisuus tehdä inhimillisiä virheitä tai käyttäytyä huonosti liikenteessä. Ajoneuvo ei päästä tulevaisuudessa kuljettajaa liian lähelle toista eikä anna mahdollisuutta ajaa ylinopeutta.
Uusi tekniikka antaa paljon hyvälle kuljettajalle. Ajoneuvojen keskinäinen kommunikointi estää törmäyksiä ja auttaa liikkumaan turvallisesti myös nykyistä tiheämpinä jonoina, jolloin liikenteen välityskyky paranee. Liikennevirran nopeutta voidaan myös tekniikan ansiosta nostaa, jos siihen päädytään. Tekniikka mahdollistaa entistä nuorempien ja vanhempien ikäryhmien turvallisen autoilun.
Ajoneuvoissa on jo nyt paljon teknisiä valmiuksia ja seuraavat merkittävät muutokset tulevat uusiin autoihin vuonna 2022. Voimanlähteet muuttuvat ympäristöystävällisemmiksi ja tehoa hankitaan ostotilanteessa kuljetus- ja muun käyttötarpeen mukaan.
Liikenteessä erimerkkiset ja -malliset autot hemmottelevat kuljettajiaan sekä matkustajiaan nykyistä enemmän mukavuudellaan. Viihdelaitteistoa ja muuta hemmottelua tulee lisää.
Mukavuudesta, helppoudesta, turvallisuudesta, luotettavuudesta sekä luonnollisesti ympäristöystävällisyydestä onkin helppo ennustaa tulevaisuudessa autotehtaiden uusia markkinointivaltteja.
Yhteisellä tiealueella ei voida sallia toista ihmistä loukkaavaa tai vaarantavaa toimintaa. Kun ajoneuvo poistuu tiealueelta, paikannusjärjestelmä tunnistaa tämän vapauttaen autopilotin ja kuljettajan pyynnöstä myös muut avustavat järjestelmät toiminnasta. Tällöin kuljettaja voi käyttää ajoneuvoa haluamallaan tavalla.
Kun kuljettaja palaa tielle, laitteisto aktivoi itsensä ja ajoneuvo toimii jälleen yhteisten sääntöjen ja määräysten mukaisesti. Tulevaisuuden ajoneuvotekniikka mahdollistaa edelleen klassisen ajamisen ja siihen liittyvän harrastustoiminnan.
Myös osa hiljaisesta ja pienestä tiestöstämme jää lähes varmasti säädellyn alueen ulkopuolelle, jolloin ajaminen tapahtuu siellä edelleen manuaalisesti.
Jussi Korhonen on autokoulun johtaja ja pääkouluttaja Suomen Motoristiopisto SMOP:ssa.