F1-kuljettajilla on tällä kaudella käytössään perusluonteeltaan lievästi yliohjaava ajokki, jossa on liikuteltava etusiipi ja Kers-järjestelmä. Aerodynamiikalla tehtyä pitoa on vähemmän, mutta sliksirengas tuo ripauksen lisää mekaanista pitoa.
-- Minusta mikään ei ole ratkaisevasti muuttunut, Heikki Kovalainen arvioi teknisiä uudistuksia.
-- Aerodynamiikan muutokset näkyvät kovissa jarrutuksissa. Niissä ei ole pitoa samaan tapaan kuin ennen.
Sliksirenkaan tuoman mekaanisen pidon ansiosta hitaat mutkat sen sijaan pystyy nyt ajamaan nopeammin. Sliksirenkaan on sanottu sopivan Kovalaisen aggressiiviseen kaarreajotyyliin, mutta kuljettaja itse on eri mieltä.
-- Sliksirenkaalla on helpompi ajaa, koska ne eivät kuoriudu samalla tavalla kuin urarenkaat, mutta ei siitä minulle mitään ratkaisevaa hyötyä ole.
Kuljettajilla on kilpailukauden aikana käytössään kahdeksan moottoria. Yhdeksännen moottorin käyttö tuo rangaistuksen. Kovalainen ei usko sen tuovan murheita McLaren-talliin.
-- Kone on ollut tallin vahvuuksia jo pitkään. Lopullista suunnitelma kuinka koneita kauden aikana käytetään mietitään vielä. Vain se on selvää, että perjantain harjoituksissa maksimoidaan koneen luotettavuus, eli kaikkia tehoja ei välttämättä oteta irti.
Kovalainen myöntää, että moottorin maksimikäyntinopeuden pudottaminen 18 000 minuuttikierrokseen tuotti aluksi tallille töitä.
-- Se vaikutti aluksi aika paljon, kun meillä oli tehoa enemmän juuri moottorin (kierrosalueen) yläpäässä. Nyt tilanne on saatu kalibroitua hyvin. Kone tuntuu aika hyvältä.