Liikenteessä on syytä ajaa aina kieli keskellä suuta, mutta etenkin, kun edessä on risteys. Vakuutusyhtiöiden liikennevahinkotilastojen mukaan risteyksissä sattuu viidesosa liikenneonnettomuuksista.
Hankalin risteystyyppi kuljettajalle on kärkikolmiolliset risteykset. Niissä ei aina muisteta väistää, vaikka liikennemerkki siitä huomauttaa räikein värein.
Kolmioristeyksissä kuoli 38 ihmistä ja loukkaantui lähes 1 500 viime vuonna, ilmenee Tilastokeskuksen ja Liikenneturvan tilastosta.
-- Kolmion takaa vasemmalle kääntyminen vaatii paljon. Se voi olla hankala tilanne esimerkiksi mopoilijalle tai iäkkäälle, sanoo Liikenneturvan koulutusohjaaja Toni Vuoristo.
Tasa-arvoisissa risteyksissä ja liikennevaloristeyksissä näyttäisi henkilövahinkoja sattuvan selkeästi vähemmän. Viime vuonna kuolemaan johtaneita onnettomuuksia sattui tasa-arvoisissa risteyksissä vain yksi ja liikennevaloristeyksissä yhdeksän. Myös aiempina vuosina kolmioristeyksissä on käynyt eniten pahoja onnettomuuksia.
Seinäjoella kolahtaa useimmin
Tietyissä kaupungeissa ja kunnissa riski vammautua autokolarissa on asukaslukuun suhteutettuna suuri. Liikennevakuutuskeskuksen mukaan kolaritilaston viisi kärkikuntaa olivat vuonna 2007 Seinäjoki, Loimaa, Pietarsaari, Jämsä ja Kuusamo.
-- Läpiajoliikenteen määrä saattaa vaikuttaa, ja se, jos ympäristökunnista on paljon liikennettä kyseiseen kuntaan, kertoo liikenneturvallisuustutkija Kalle Parkkari Liikennevakuutuskeskuksesta.
Parkkarin mukaan esimerkiksi Jämsässä ja Kuusamossa on paljon turistiliikennettä, mikä vaikuttaa tilastoihin. Useimmissa kolaritilastojen kärkikunnissa ulkopaikkakuntalaisten osuus uhreista on merkittävä.
Risteysten parantaminen auttaa
Kaupunkien liikennesuunnittelussa seurataan tarkasti poliisien kirjaamia liikenneonnettomuuksia ja yritetään tehdä parannuksia vaarallisiin risteyksiin. Esimerkiksi Helsingissä luokitellaan vuosittain risteyksiä niissä sattuneiden onnettomuuksien mukaan ja pyritään etsimään parannuskeinoja. Yksi turvallisuutta lisäävä toimi on liikennevaloristeyksen muuttaminen liikenneympyräksi.
-- Kiertoliittymien on todettu vähentävän onnettomuuksia huomattavasti. Aina ei kuitenkaan pystytä risteysten vaarallisuutta poistamaan, sanoo Helsingin liikennesuunnittelupäällikkö Olli-Pekka Poutanen.
Turvallisin risteys olisi eritasoliittymä. Siinä ei helposti törmää toiseen autoon tai jalankulkijaan. Eritasoliittymien rakentamista kuitenkin estää niiden kalleus.
Risteysajon avainasia on ennakointi. On tärkeää tiedostaa, että risteys on tulossa, ja ennakoida, mitä pitäisi havainnoida risteyksessä.
-- Vaarallisesta risteyksestä voi etsiä mahdollisia riskejä. Jos risteykseen tulee liian lujaa, ei usein ehdi havainnoimaan mahdollisia vaaroja, Vuoristo sanoo.
Vuoriston mukaan kiire usein aiheuttaa virheet. Hätiköidessä ei ehdi valmistautua risteykseen. Lähestyessä risteystä olisi hyvä kerrata, ketä risteyksessä joutuu väistämään ja mihin aikoo ajaa.