Oulu Rautateiden liikenteenohjaus koko Pohjois-Suomessa keskitetään vähitellen Ouluun. Ratahallintokeskuksen RHK:n rakentamassa uudessa ohjauskeskuksessa aloitettiin työt viime viikolla.
Keskuksessa työskentelee eri vuoroissa 21 henkilöä, mutta vuoteen 2006 mennessä liikenteenohjaajia tulee olemaan 40. Veronmaksajien rahoja keskukseen on uponnut 1,2 miljoonaa euroa.
RHK vastaa Suomen rautateistä ja liikenteenohjauspalveluiden hankinnasta. "Operatiivista henkilökuntaa meillä ei ole, vaan ostamme ohjauspalvelut VR-osakeyhtiöltä", liikennejohtaja Anne Herneoja kertoo.
Suomi on jaettu viiteen ohjausalueeseen: Etelä-, Itä-. Länsi- ja Pohjois-Suomi sekä Savo. Koko maassa rataliikennettä ohjaa 600 ammattilaista.
Keskittämisen ja automatisoinnin johdosta liikenteenohjauksen henkilöstömäärä supistuu. "Tällä hetkellä Pohjois-Suomen alueella on 78 liikenneohjaaja erilaisissa tehtävissä. Tulevaisuuden luku vuonna 2006 tulee olemaan neljänkymmenen henkilön luokkaa. Suurin osa henkilöistä sijoittuu muihin VR-osakeyhtiön tehtäviin", ylitarkastaja Jukka Salonen RHK:sta selittää.
Turvallisuus kärjessä
"Liikenteenohjauksessa perusasia on turvallisuus. Automaation avulla työt keskittyvät ohjauskeskuksiin. Laitteet parantavat turvallisuutta olennaisesti vanhoihin aikoihin verrattuna. Lisäksi liikenteen sujuvuus kohenee kun ohjaus hoidetaan keskitetysti. Kapasiteettikin paranee", Salonen luettelee.
Vanhan asemaravintolan tiloissa on vuodesta 1986 kauko-ohjattu Oulu-Ylivieska- ja Oulu-Kemi-rataosuudet. Vuonna 1999 otettiin käyttöön kauko-ohjaus rataosalla Oulu-Kontiomäki ja vuonna 2003 Tuomioja-Raahe. Nämä toiminnot hoidetaan nyt uudessa rakennuksessa.
Automaattista kulunvalvontaa rakennetaan parhaillaan ja samalla Oulun ohjauskeskuksen vastuualue kasvaa. "Vuoden 2006 loppuun mennessä rataosat Ylivieskasta Ouluun, Vartiukseen, Kolarin ja Kemijärvelle ohjataan Oulusta käsin."
Ohjausaluepäällikkö Juha Haapakoski VR:stä kehuu uuden keskuksen ergonomiaa ja tekniikkaa. Ennen liikennettä seurattiin suurelta näyttötaululta sekä vaihteiden kääntäminen ja opasteiden vaihtaminen tehtiin numerokomennoilla. "Tänne muutettaessa työpiste muuttui täysin. Siirryttiin näyttötyöskentelyyn. Täällä komennot annetaan tietokoneen hiirellä."
Keskityksen yhteydessä kaukaisia linja-asemia suljetaan ja henkilöstöä joutuu siirtymään Ouluun tai muihin tehtäviin. "Me pystymme tarjoamaan todella hyvän työympäristön, haastavan työn ja uudet välineet. Mutta eivät kaikki ole niin innoissaan muuttamassa. Se on keskustelua ja sovittamista", Haapakoski myöntää.
Rakennuksen alakerrassa on majoitustilat kauempaa matkustavia varten.
Kesäkuun alusta lähtien Oulussa työskennellyt liikenneohjaaja Raija Aherto joutuu matkustamaan uudelle työpaikalle Raahesta asti. "Ouluun siirtyminen oli ainoa vaihtoehto", Aherto kertoo.
Rautatievirkamiesliiton Oulun osaston pääluottamusmies Hannu Mäkelä ei pidä keskittämistä ongelmattomana. "Paikka ja työskentelyolosuhteet ovat hyvät, mutta siirtyminen aiheuttaa monenlaista päänvaivaa. Esimerkiksi asuntojen hintataso on Oulussa aivan eri. Osa on sellaisessa tilanteessa, ettei voi mitenkään muuttaa."
Muun muassa Kajaanin ja Rovaniemen liikenneohjaajat joutunevat jossain vaiheessa siirtymään Ouluun.
Sähköistystyöt etenevät
Pohjois-Suomen jatkosähköistystyöt on rahoitussyistä jaettu kahteen vaiheeseen, RHK:n sähköistämistöistä vastaava ylitarkastaja Pekka Rautoja sanoo. Rovaniemeen asti ulottuva vaihe 1 on käynnissä monella osuudella.
"Koivuun asti on Oulusta 95-prosenttisesti kaikki johtimet vedetty. Koivusta Rovaniemeen on perustustyöt käynnissä. Aikataulu on se, että 1.12.2004 sähköjunalla ajetaan Rovaniemelle", Rautoja tiivistää.
Vaihe 2 käsittää radan sähköistämisen Oulusta Kontiomäen kautta Iisalmeen ja Vartiukseen. "Tämä olisi tarkoitus olla valmis vuoden 2006 lopulla."
Sähköistyshankkeen kustannukset ovat noin 190 miljoonaa euroa ja se työllistää noin 160 henkilöä.
Seinäjoen ja Oulun välinen 335 kilometriä pitkä vilkkaasti liikennöity rata on huonossa kunnossa, liikennejohtaja Herneoja kertoo. "Jotain meidän on tälle radalle tehtävä", Herneoja patistaa.
