Suomi aikoo puuttua merellä seilaavien puutavaralastien puutteellisiin kiinnityksiin. Merenkulkulaitos on kiinnittänyt huomiota ongelmiin ja puutteellisuuksiin kansilastien kiinnityksissä ja aikoo ottaa asian esille muiden Itämeren maiden kanssa.
"Me emme voi suoraan puuttua tähän ongelmaan, vaan asia pitää kiertää kansainvälisen yhteistyön kautta. Otamme asian puheeksi", merenkuluntarkastaja Marko Rahikainen sanoo.
Ongelmia eivät aiheuta niinkään suomalaiset alukset, vaan Suomen aluevesillä seilaavat ulkomaalaiset alukset. Vaikka kansilastien kiinnittäminen on ohjeistettu tarkkaan kansainvälisen merenkulkujärjestön IMO:n toimesta, ei ohjeita aina noudateta.
Pölkyt vaarallisia suurnopeusaluksille
Rahikaisen mukaan ongelma johtuu siitä, että jotkut valtiot myöntävät omatoimisesti aluksilleen poikkeuksellisia poikkeamisvapauksia lastinkäsittelyn kansainvälisistä ohjeista. Tällaisille aluksille on tapahtunut Itämerellä aika paljon onnettomuuksia.
"Ongelma tulee siinä vaiheessa, kun on huonosti kiinnitetty lasti ja tulee kova myrsky. Joka kesä rannikkolaiset keräävät suurella innolla rannoille ajelehtineita pölkkyjä polttopuuksi", Rahikainen toteaa.
Merenkulkulaitoksen mielestä asiaan on syytä kiinnittää huomiota etenkin nyt, kun Itämerellä liikkuu suurnopeusaluksia. Meressä kelluvat puupölkyt voivat aiheuttaa suurnopeusaluksille huomattavia vahinkoja.
Puutteellisesti kiinnitetyn puutavaralastin joutuminen mereen aiheuttaa vahinkoa myös vakuutusyhtiöille ja tavaran tilaajille, joilta onnettomuuden sattuessa jää raaka-aine saamatta.
"Jonkun se mereen joutunut lastikin on aina maksettava", huomauttaa Rahikainen.
Kova aallokko voi tuottaa suuria ongelmia
Merenkulkutarkastaja Marko Rahikainen toteaa, että suomalaisilla merimiehillä on ohjeistuksen lisäksi kokemukseen rakentuvaa tietotaitoa siitä, miten aluksen kannella oleva lasti pitää kiinnittää.
Sen sijaan esimerkiksi yksittäisen puutavarakeikan tekevän ulkomaalaisen aluksen miehistöltä tällainen kokemus usein puuttuu.
Onnettomuustutkintakeskus saa kuukauden kuluessa valmiiksi tutkinnan, joka koskee juuri puutavaralastissa olleen maltalaisaluksen vaaratilannetta viime vuonna.
Eräästä Pohjanlahden satamasta liikkeelle lähtenyt alus oli ohittamassa Ahvenanmaata, kun osa kansilastista putosi mereen ja kannelle jäänyt lastinosa siirtyi.
"Alus sai aika ison pysyvän kallistuskulman ja se ajettiin kovasti kallistuneen suojaan Turkuun. Katsoimme, että kyse oli sen verran suuresta vaaratilanteesta, että se otettiin tutkittavaksi", vesiliikenneonnettomuuksien johtava tutkija Martti Heikkilä kertoo.
Lastin siirtymisestä aiheutuvat vaaratilanteet ja onnettomuudet eivät ole Heikkilän mukaan harvinaisia.
Kova aallokko keskellä Itämerta saattaa tuottaa aluksille suuriakin ongelmia, jos lasti pääsee liikkumaan.
"Jos kansilasti lähtee liikkeelle mutta ei mene yli laidan, saa se helposti aikaan ison kallistuskulman. Siksi kaikki lastinsiirtymiset ovat vaarallisia", hän sanoo.