Lentoliikenne on yksi suuri kasvihuoneilmiötä aiheuttavien päästöjen lähde, mutta vasta nyt asialle ryhdytään tekemään jotakin Euroopassa. Euroopan unionin alueella on meneillään lentoliikenteen päästökaupan selvittely, jossa on tarkoitus huomioida hiilidioksidipäästöt samalla tavalla kuin energiantuotannossa. Tavoitteena on, että päästökauppa olisi voimassa 2010-luvun alkupuolella.
Eduskunnassa on paraikaa käsittelyssä lentoliikenteen päästökauppajärjestelmä, ja EU:n ympäristöministerineuvosto pyrkii pääsemään asiasta yhteisymmärrykseen joulukuussa.
Eduskunnan ympäristövaliokunnan jäsen Susanna Huovinen (sd.) kertoo, että päästökauppa on ollut esillä valiokunnassa viime ja tällä viikolla. Hän valittelee, että prosessi koskee ainoastaan vain EU:n aluetta, sillä lentoliikenteen päästöjä pitäisi rajoittaa koko maailmassa.
Lentoliikenne aiheuttaa kolme prosenttia kaikista maailman kasvihuonepäästöistä. Se kuulostaa vähältä, mutta lentoliikenne on maailman nopeimmin kasvava teollisuuden ala. Minkään muun päästöt eivät kasva yhtä paljon, neljä prosenttia vuodessa.
"Kun lasketaan, kuinka paljon päästöt kasvavat vaikka kymmenessä vuodessa, saadaan mahdoton luku", sanoo ilmastontutkija Satu Huttunen Oulun yliopistosta
Susanna Huovisen mielestä päästökauppaa tarvitaan juuri sen takia, että se kasvaa nopeimmin maailman päästöjen aiheuttajista.
"Valitettavasti muita maailman maita ei ole saatu innostettua mukaan. Eihän se pelkästään riitä, että vain EU:n alueella näitä toimia toteutetaan, kun lentoliikenne kasvaa myös muualla maailmassa", Huovinen sanoo.
Miten päästökauppa kohtelee lentoliikennettä, on vielä täysin auki. Euroopan parlamentti ja ministerineuvosto ovat vielä eri mieltä asioista. Yhden mallin mukaan laskutapana olisi polttoaineen määrä lentoa kohti, mikä pakottaisi lentoyhtiöt käyttämään entistä tehokkaampia koneita.
Matti Vanhasen (kesk.) porvarihallitus nostaa muun muassa autojen polttoaineveroa ja sähköveroa ilmastonmuutokseen vedoten. Hallitusohjelmaan ei ole kirjattu lentoliikenteen verottamista tai tällä hetkellä verovapaan lentokerosiinin verottamista.
Lentobensiini on verovapaa kansainvälisen sopimuksen takia. EU päätyi päästökauppaan, koska verotusta ei ole sen takia mahdollista kiristää. Päästökaupan tultua voimaan tullaan todennäköisesti välttämään kaksoisverotusta.
Suomi voisi periaatteessa säätää kotimaan lennoille veron, mutta Huovinen ei lämpene ainakaan Suomen oma-aloitteisuudelle
"Olemme sidottuja EU:normeihin lentoliikenteessä ja jossakin määrin myös bensiinissä ja dieselissä. Vaikea meidän olisi rakentaa omia järjestelmiämme ainakaan ennen kuin katsotaan, miten EU:n päästökauppa vaikuttaa meidän liikenteeseemme", Huovinen sanoo.
Satu Huttunen sanoo, että muut asiat kuin hiilidioksidipäästöt saavat usein ilmastonmuutoksen tutkijat hiljaisiksi. Lentokoneet päästävät myös suuren määrän typen oksideja.
"Kun ne poltetaan korkealla ilmassa, syntyy typpioksiduuli-kasvihuonekaasua - hiilidioksidia tehokkaampaa. Typen oksideista tulee alailmakehän otsonia, joka on ilmansaaste ja kasvihuonekaasu. Lentokoneet muodostavat lisäksi cirrus-pilviksi sanottuja pilviä, jotka lämmittävät ilmakehää", Huttunen luettelee.
Edellisten osuuden laskeminen on vaikeaa. Satu Huttunen kertoo, että joidenkin arvioiden mukaan niiden vaikutus ilmastonmuutokseen olisi nelinkertainen hiilidioksidipäästöihin verrattuna.
Hän arvioi, että lentoliikenne nousee kärkeen ilmastonmuutosta vastaan taisteltaessa, koska vuosien mittaan kertyvä kasvu tulee olemaan hirmuista.
"Kasvuluvuthan ovat olleet aivan villejä lentoliikenteessä. Vuosina 1990-2003 Euroopan unionin alueen kaikki päästöt vähenivät viitisen prosentti, mutta samaan aikaan pelkät lentoliikenteen päästöt kasvoivat 75 prosenttia", Huttunen sanoo.