Maanantain junaturma paljasti selviä puutteita Helsingin rautatieaseman vieressä olevien rakennusten turvallisuudessa. Irrallaan vyöryneet junanvaunut syöksyivät Holiday Inn -hotellin toimistosiiven seinän läpi ja vaaransivat toimistotyöntekijöiden hengen.
VR:n turvallisuusjohtaja Yrjö Poutiainen myöntää, että yhtiö joutuu miettimään sitä, miten aseman lähellä työskentelevien turvallisuus taataan jatkossa. Nykyinen pysäytin radan päässä ei riittänyt pysäyttämään neljää raskasta vaunua.
– Joudumme pohtimaan monia kysymyksiä, muun muassa vaaratilanteen varalta hälyttämistä ja suojarakenteita rakennusten eteen.
Turmavaunut olivat alun perin matkalla keskellä asemaa olevalle raiteelle. Ne ohjattiin toimistosiiven lähellä olevalle raiteelle tarkoituksellisesti, sillä muuten ne olisivat vaarantaneet vielä paljon enemmän ihmishenkiä rysähtämällä aseman sisäpihalle ja ehkä jopa syöksymällä aseman seinän läpi.
Toimistotyöntekijöitä ei ehditty varoittaa
Aseman vartijat ehtivät käskeä ihmiset pois turmaraiteen läheltä ennen törmäystä, mutta toimistosiiven työntekijöitä ei ehditty varoittaa. Normaali työpäivä keskeytyi vasta rajuun tärähdykseen.
– Rakennus tärähti tuntuvasti. Ryntäsimme ikkunoihin katsomaan, mitä oli tapahtunut, mutta emme nähneet mitään. Hetken päästä pillit alkoivat soida ja lähdimme ulos tietämättä edelleenkään, mistä oli kysymys, rakennuksessa työskentelevä nainen kertoi STT:lle.
Yksi talon neuvotteluhuoneista tuhoutui pelastuslaitoksen mukaan täysin.
– Jos siellä olisi ollut joku neuvottelua pitämässä, olisi kyllä ihmisuhreja tullut, palomestari Reima Roslöf totesi.
Rakennuksessa työskentelevä Antti Hakkarainen Ernst & Youngilta kertoi Helsingin Sanomille, että neuvotteluhuoneessa oli ollut juuri alkamassa palaveri. Kokoustajien pelastuminen oli ilmeisesti kiinni muutamista minuuteista.
Henkilökunta pelastautui heittäytymällä lattialle
Turmavaunuissa olleet konduktööri ja kaksi ravintolavaunun työntekijää selvisivät vammoitta, sillä he ehtivät heittäytyä vaunun lattialle mahdollisimman kauas törmäyspäästä.
Työntekijöillä oli vain muutama minuutti aikaa toimia sen jälkeen, kun vaunut olivat lähteneet liukumaan. Itsensä suojaamisen lisäksi he ehtivät soittaa puhelun, jonka ansiosta asemalla olleita matkustajia ehdittiin varoittaa. Hätäjarrusta ei ollut apua, sillä se on osa epäkunnossa ollutta jarrujärjestelmää.
Pelastuslaitos uskoi kolmen vartin ajan yhden konduktöörin jääneen törmäyksessä puristuksiin junaromun sekaan. Hän olikin kuitenkin koko ajan turvassa, sillä hän oli kiivennyt ulos junasta hieman ennen vaunujen irtoamista tutkimaan, miksi juna oli yllättäen pysähtynyt.
Jää saattoi aiheuttaa turman
Turman aiheuttanut jarruvika ihmetytti VR:ää suuresti.
Junan jarrujärjestelmä toimii Poutiaisen mukaan niin, että jarrut yrittävät jarruttaa koko ajan, mutta veturista tuleva paineilma puristaa jarrupalat irti pyöristä. Näin ollen jarrujen pitäisi iskeytyä päälle heti, jos vaunu irtoaa veturista. Näin ei maanantaina kuitenkaan käynyt.
– Tällaista kävi nyt ensimmäistä kertaa, Poutiainen ihmetteli.
Onnettomuustutkimuskeskuksen johtava tutkija Esko Värttiö pohdiskeli ensimmäisen tutkimuspäivän päätteeksi, estikö jää kenties jarruja toimimasta. Junan alarakenteissa oli paljon jäätä, ja jos sitä oli päässyt myös jarruputken sisälle, se saattoi viedä jarruista paineet.
