Pitkään odotettu junayhteyksien parantamishanke pohjoisen ja etelän välillä näyttää vihdoinkin etenevän. Helsingissä on tehty alustava kokeilu siihen suuntaan, että tulevaisuudessa saadaan suora junayhteys jopa Tallinnaan asti. Kokeilu on edennyt sillä tavalla, että ensin simuloitiin Suomenlahti Helsingin rautatieasemalle päästämällä se täyteen vettä ja sitten kokeiltiin, kuinka pitkälle Tallinnaan päin juna menee pelkällä vauhdilla.
Jonkin verran kalibrointia vielä tarvitaan, sillä toistaiseksi kokeilujen tulokset ovat olleet aika vaatimattomia. Tosin VR onnistui näyttävästi korostamaan nopeuttaan ja toimintavarmuuttaan osoittamalla, että se pystyy tarvittaessa toimittamaan sekä matkustajat että matkalaukut vaikka suoraan hotellin respaan, toisin kuin pahin kilpailija Finnair.
Pitkän matkan logistiikka on kuitenkin osoittautunut odotettua hankalammaksi. VR:n insinöörien mukaan tämä saattaa johtua siitä, että Suomenlahti-simulaatiossa veden alle ei vielä hoksattu laittaa tunnelia, tai jos hoksattiinkin, se täyttyi vedellä. Lisäksi Helsingin rautatieasemalta etelään johtava reitti ei ollut täysin vapaa ja siitä olivat unohtuneet kiskot pois.
Jahka nämä deltaljit saadaan vielä resinoiduksi, voidaan päästä kokonaistestaukseen, jossa juna päästetään tulemaan
vauhdilla alas etelään Seinäjoelta, Oulusta tai jopa Kolarista saakka. Kartastakin näkyy, että koko matka on pelkkää myötämäkeä, joten irti päästettävän junan vauhti kiihtyy ihan itsestään vallan huikeaksi. Kun silloin eteläpäässä on kaikki kunnossa, sillä haipakalla juna saattaa hyvinkin soljahtaa Tallinnaan saakka, jopa kauemmaksi.
Tämä edellyttää vain sitä, että kiskojen alapäästä Helsingistä poistetaan siellä nykyisin olevat betoniesteet ja mahdolliset hotellin rippeet, ja jatkoyhteys varustetaan uusilla kiskoilla. Uusia kiskoja tarvitaan myös kauan toivotun kaksoisraiteen rakentamiseen pohjoiseen, sillä jotakin kauttahan etelään syöksyneet junat on hissattava takaisin.
Parhaillaan tutkitaan sitä, voitaisiinko eteläradan rakentamisessa säästää ohjaamalla kaukojunat Helsingin rautatieasemalta eteenpäin jo ennestään rakennettuja raitiovaunukiskoja pitkin. Niistä reunimmaiset ulottuvat hyvinkin lähelle Suomenlahden rantaa. Kun juna olisi porhaltanut ratikka kolmosen reittiä Eiran halki rantaan, se voisi jatkaa samaa vauhtia suoraan veden alle, jos siellä vain olisi tunneli valmiina.
Tähänkin on oivallinen ratkaisu valmiina, tai jos ei ihan valmiina, niin pitkälle suunniteltuna kumminkin. Se on tietysti maakaasuputki, jota Paavo Lipponen on jo rakentamassa, apunaan pari Itämeren rantavaltiota, Venäjä ja Saksa.
Isänmaallisena miehenä Lipponen on varmaan taivuteltavissa siihen, ettei putkea sijoiteta Suomenlahteen pitkittäin, vaan poikittain. Älyttömälle luontokappaleelle, maakaasulle, lienee täysin samantekevää, kulkeeko se paikasta toiseen pitkittäis- vai poikittaisputkea myöten, mutta jos putki rakennetaan poikittain Helsingistä Tallinnaan, se voi oman toimensa ohella palvella rautatietunnelina.