Heinäkuun alussa voimaan astunut taksiuudistus toi Helsinki-Vantaan lentoasemalle omat kaistat eri taksiyhtiöille. Kilpailun kiristyessä osa autoilijoista ei ole jäänyt alueelle odottamaan kyytiä.
Vantaa
Taksiuudistus on alkanut kangerrellen Helsinki-Vantaan lentoasemalla.
Järjestelyt ovat pahimmillaan saaneet joitain autoilijoita siirtymään muualle odottamaan kyytejä. Lisäksi ilmapiiri uusilla lastausalueilla on aluksi ollut kireä kuljettajien kesken.
Lentoasema on paitsi Suomen suurin lentokenttä, myös maan vilkkain taksiasema. Heinäkuussa vapautettu taksiliikenne johti siihen, että alan sääntely keveni merkittävästi ja markkinoista tuli yhä vapaammat.
Lentokentän taksiasema vapautui siis muidenkin kuin vantaalaisten taksinkuljettajien asemapaikaksi. Lakimuutoksen seurauksena lentokenttää hallinnoiva valtionyhtiö Finavia kilpailutti alueen taksipalvelut.
Lopputuloksena takseilla on terminaalien edessä neljä taksikaista. Lähimpänä terminaalia ovat sen välitysyhtiön autot, jotka pääsivät Finavian sopimuskumppaneiksi.
Lähin kaista hyötyy
Kilpailutuksen seurauksena syntyneet kaistajärjestelyt ovat poikineet palautetta Finavialle. Kevään kilpailutuksen voitti taksivälitysyhtiö Lähitaksi, ja yhtiö sai valita terminaalien lähimmän odotuskaistan. Lähitaksin viereen toiselle kaistalle valikoitui Helsinki Airport Taxi eli Vantaan Taksi ja kolmannelle Taksi Helsinki.
Alueen neljäs kaista on kaikille vapaa, ja jokaisen lastausalueelle ajavan kuljettajan on maksettava kolmen euron lastausmaksu. Lisäksi sopimusvälitysyhtiöt maksavat kaistoista kuukausivuokraa.
Kaistan sijainnilla on merkitystä. Terminaaleja lähinnä oleva, Lähitaksin hallussa oleva kaista on muita suositumpi, kerrotaan eri yhtiöistä.
Kolmatta kaistaa operoivan Taksi Helsingin toimitusjohtaja Jari Kantosen mukaan heillä on ollut vaikeuksia saada kuljettajia jäämään alueelle, kun asiakkaat ovat suuntautuneet ensimmäiseen kahteen jonoon. Moni asiakas saapuu lentokentälle helsinkiläistaksien kyydissä.
– Autot ovat suoraan, ajaessaan Helsinki-Vantaalle, jatkaneetkin matkaa eivätkä jääneet odottamaan matkustajaa, Kantonen sanoo.
Kuljettaja on siis järkeillyt, että muualta saa asiakkaan kyytiin nopeammin. Finavia on kuitenkin muuttamassa kaistajärjestelyjä sitten, kun lentoaseman laajennusremontti alkaa.
– Kyseessä on väliaikainen järjestely terminaali 2:n edessä, ja varmaan joudumme korjauksia tekemään myös terminaali 1:n edessä, kertoo Finavian maaliikenteestä vastaava johtaja Jukka Isomäki.
Toisaalta Isomäki kertoo, että ruuhkapiikkitilanteissa autot ovat voineet loppua kokonaan alueelta kesken. Taksinvälitysyhtiöt ja Finavia yrittävät kehittää esimerkiksi tiedotusta kuljettajien suuntaan niin, että autot ovat paikalla silloin, kun kyytejä tarvitaan. Pääsääntöisesti uusi taksijärjestely on Isomäen mukaan toiminut hyvin. Myös Kantonen kokee, että tilanne on muuttunut lentokentällä paremmaksi.
Hinnoittelu vapautui
Taksiliikenteen vapautus johti myös hinnoittelun vapautumiseen, minkä vuoksi Helsinki-Vantaan lentoaseman taksikaistojen päissä sojottaa kolme hintataulukkoa. Hinnastoja lukemalla selviää, että osa hinnoista on liki samat yhtiöstä riippumatta.
Esimerkiksi Helsingin päärautatieasemalle tai sen läheisyyteen pääsee kaikkien mukaan vajaalla 40 eurolla. Finavian kilpailutukseen kuului myös enimmäishinnan määrittely tietyille matkoille. Muitakin ehtoja oli.
Finavian kilpailutus saa kahtalaista palautetta yhtiöiltä. Lähitaksin toimitusjohtaja Juha Pentikäinen piti kilpailutusta asiallisena, kuten alkaneita järjestelyjä muutenkin. Vantaan Taksin toimitusjohtaja Esa Niinivaara kuvailee sitä erikoiseksi.
– Autoilijat ovat osin kokeneet, että myytiin liian halvalla. Jos Finaviaa ajattelee, niin taitaa olla ainut täällä tehtävä kilpailutus, jossa mennään kuluttajalta perittävä hinta edellä, toteaa Niinivaara.
– Finavia kilpailutti lentomatkustajien hinnat lentoasemalta. Olihan se uutta, sanoo puolestaan Taksi Helsingin Kantonen.
Isomäki puolestaan vastaa, ettei Finavia määrittänyt autoilijoiden hintoja vaan pyysi ainoastaan tarjoukset taksiyhtiöiltä.
– Yhtiöt saivat itse tarjota oman näkemyksensä mukaisia maksimihintoja, hän sanoo.
"Kyllä se tässä"
Muutos lentoasemalla on ollut suuri varsinkin vantaalaisautoilijoille, kun heidän päämarkkinansa aukesi kaikille. Niin Vantaan Taksin toimitusjohtaja Niinivaaran kuin autoilija Jari Laineen mukaan lentokentältä saatava liikevaihto on laskenut. Laineen mukaan uudistus lähti liikkeelle "tökkimällä".
Ajojärjestelyihin, muuttuneeseen kilpailutilanteeseen ja siihen, milloin alueelle kannatti tulla, oli totuttelemista.
– Kyllä se tässä rupeaa menemään, Laine sanoo.
Mullistui heinäkuussa
Suomessa astui heinäkuun alussa pääosin voimaan uusi liikennepalvelulaki, jonka seurauksena taksialan sääntelyä kevennettiin merkittävästi ja kilpailua vapautettiin.
Muun muassa taksien asemapaikkakohtaisuus poistui, kuljettajan lupavaatimukset kevenivät entisestä ja hinnoittelu vapautettiin. Asiakas voi esimerkiksi neuvotella hinnasta kuljettajan kanssa.
Suomessa oli vuoden 2017 lopussa 7 750 taksiyritystä. Heinäkuun alusta lähtien taksiliikennelupien ja taksikuljettajien ajolupien hallinnointi siirtyivät ely-keskuksilta Liikenteen turvallisuusvirastolle Trafille.
Syyskuun loppuun mennessä Trafi on myöntänyt 2 417 taksiliikenteen lupaa. Vastaavasti taksikuljettajien ajolupia on myönnetty 1 915.
Helsinki-Vantaan lentoasemalta tehtiin viime vuonna noin 900 000 taksimatkaa.