Kuin muinaiset jättiläiset seisovat Oulun Oritkarin sataman torstaisessa aamusumussa teräksestä valetut pitkäkaulaiset nosturit.
Niiden kynsissä soi yhdeksänsataa metriä säänpitävää vaijeria. Ilmassa, vaijereiden varassa, lepää pienemmän nosturin avittamana vastapainoja 80 tonnin painosta.
"Mittasuhteet katoavat nopeasti isojen koneiden kanssa", sanoo Rannikon Konetekniikka Oy:n työnjohtaja Kimmo Paavilainen.
Hän osoittaa pientä 60 tonnin autonosturia, joka sekin on normaalissa mittakaavassa luokiteltu isoksi. Liki 50-metrisen nosturin rinnalla autonosturi on kuitenkin poikanen.
Paavilainen kertoo, että apunosturin kuljettamia vastapainoja tarvitaan siinä vaiheessa, kun siltalohkoja nostetaan erikoisnosturin avulla yhdeksän metrin korkeudelle.
"Ettei 250 tonnin ristikkopuominosturi ja 500 tonnin autonosturi kaatuisi selälleen, tarvitaan yhteensä 300 tonnia vastapainoa", Paavilainen sanoo.
Paavilainen on vajaan kymmenen miehen joukkueineen paljon vartijana. He nostavat ilmaan tuhansien tonnien painoisia teräsjärkäleitä, ja Oulun satamaan valmistuu ensi kesän uusia laivoja varten lastaussilta.
"Eilen nostimme ensimmäisen siltalohkon toisen satatonnisen puolikkaan ja tänään toisen. Silta tulee nousemaan ja laskemaan hydraulisesti", Paavilainen sanoo.
Jotta siltarakennelmaa päästään rakentamaan, tarvitaan monen tahon alustavaa työtä ja raskaita kuljetuksia, muun muassa kolme nosturia. Oritkarin satamassa nostureita koottiin viime viikko. Ouluun jättiläiset tulivat osina seitsemän rekan mukana Torniosta.
NosturinkuljettajaTommi Aapajärvi kertoo eräänkin kerran purkaneensa ja koonneensa ristikkonosturin.
"Viime kesänä purimme ja kokosimme nosturin 22 kertaa kahdentoista viikon aikana", Aapajärvi muistelee.
Isojen koneiden kanssa työskentely on millimetrin tarkkaa työtä, ja kun Demag-nosturin sydämessä istuva kuljettaja ei näe kohdettaan, tarvitaan puhelinyhteyttä ja tarkkoja ohjeita.
"Tällaisessa hommassa täytyy olla rauhalliset liikkeet, kun kuljetettavat painot ovat sen verran suuret. Tavaran on mentävä siihen mihin kuljettaja tähtää", Aapajärvi sanoo.
Yhdeksän metrin korkeudessa siltatasanteella oleva Paavilainen antaa radiopuhelimen välityksellä nosturin kuljettajalle ohjeita vähän kerrallaan. Nostoketjut irrotetaan sen jälkeen, kun siltalohko on saatu kolmella akselilla kiinni betonisillan päätyrakenteeseen.
Kaksi siltalohkoa liitetään hitsaamalla yhteen. Lopuksi tehdään hydrauliikka- ja muut käyttöasennukset.
"Isoja massojahan nämä ovat, mutta kun perustava valmistelu on tehty kunnolla, nostajat sekä asentajat hallitsevat oman alansa, asennuspaikat ja nostosuunnitelmat ovat kohdillaan, niin loppuasentaminen on pelkkää rutiinia", työnjohtaja Paavilainen sanoo.