Oulun satamassa raskaat ajoneuvot ja nosturit ärjyvät laiturityömaan kupeessa. Satamassa tehdään parhaillaan lastaussiltaa uusia laivoja varten, jotka alkavat kesällä liikennöidä Oulusta Göteborgiin ja Lyypekkiin.
Satamajohtaja Kari Himanen myhäilee melun keskellä tyytyväisenä. "Meidän liikenne kasvaa. Viime vuonna meillä oli 2,4 miljoonaa tonnia. Tälle vuodelle on budjetoitu 3,1 miljoonaa. Ensi vuonna pitäisi liikennettä olla suuruusluokaltaan 3,6 miljoonaa tonnia."
Kuljetusmäärien lisääntymiseen ja kaiken tohinan takana vaikuttaa perimmäisenä syynä Stora-Enson muutos kuljetussysteemissään. Yhtiö ottaa käyttöön kuljetuksissaan Kemistä ja Oulusta entistä suuremmat kontit, secut, jotka parantavat kuljetusten taloudellisuutta.
Kuljetukset käyvät entistä tehokkaammin ja kuljetettavan tavaran laatukin paranee, kun kuljetusvaurioille on entistä vähemmän mahdollisuuksia. Vaurioita tulee vähemmän, kun paperirullia ei tarvitse enää niin moneen kertaan liikutella.
Aikaisemmin paperilaivat ovat olleet Oulun satamassa 10-12 tuntia. Nyt tavoite on, että ne ovat satamassa kuusi tuntia, varsinainen purku- ja lastausaika on neljä tuntia. Koska alukset ovat lyhyemmän ajan maissa, satamassa tehdään enemmän valmistelevaa työtä.
Satamat mukautuvat kehitykseen
Stora-Enson muutosten takia satamat mukautuvat Oulussa, Kemissä ja Saksassakin. Ajoksessa Kemissä on käynnissä samanlainen työmaa kuin Oulun satamassa.
Oulun satamassa myös konttikenttä pitää uudistaa. Normaalit kontit painavat enimmillään 30-40 tonnia. Uudet secut painavat 94-95 tonnia. Vanha asvaltin rakenne ei kestä, joten asvalttia vahvistetaan betonilla. Sataman peräporttiramppi uusitaan.
Kaikkien töiden pitäisi valmistuman kesäkuun 15 päivä.
Iso investointi satamalle
Investointi on liki 6 miljoonaa euroa.
"Minun aikanani ei ole ollut yhtä suurta investointia", Himanen sanoo. Tällainen investointi houkuttelee Stora-Ensoa käyttämään satamaa enemmän jatkossakin, hän luottaa.
Oulun satama on kappaletavaran ja konttiliikenteen varassa. Isot kuljetusluvut tulevat bulkkiliikenteestä, ja siinä Oulun satama ei ole yhtä paljon mukana kuin Kokkolan tai Raahen satama. Paperitavaraliikenteen Himanen määrittää enemmän kappaletavaran kuin bulkkiliikenteen puolelle.
Himanen uskoo, että uusien laivojen käyttöaste saadaan korkeaksi. "Oulusta viedään maailman parasta taidepainopaperia ja kyllä sen markkinat vetävät", Himanen uskoo.
Liikennemäärät kohdalleen
Himasen mukaan töihin ryhdyttiin nopeasti. Stora-Ensolta tuli tietoa muutoksista syksyllä 2004. Sataman urakkasopimukset kirjoitettiin ja töihin ryhdyttiin siitä vuoden kuluttua. "Tämä on kireä aikataulu, mutta kyllä me tästä selvitään."
Satamaan tulee samalla uusia työpaikkoja yli kymmenen ja tilapäisiäkin lisätään. Sataman välillinen työllisyysvaikutus on Himasen mukaan aika huomattava. Kun otetaan huomioon yritykset, jotka käyttävät sataman palveluja, puhutaan jo 3 000-4 000:sta henkilötyövuodesta.
Himasen mukaan liikenteen lisääntyminen antaa uskoa siihen, mitä on tehty. "Se on hyvin mehevä asia. Vaikkei liikenteen määrän pitäisi olla sataman hyvyyden mittari, siitähän yleensä puhutaan. Ottaen alue huomioon, meidän liikennemäärä on ehkä ollut pikkuisen liian pieni, mutta kyllä sen pitäisi korjaantua. "
"Tuonne Herman Andersson tekee 9 000 neliön varastoa, se valmistuu ensi syksynä. Ja me joudutaan tekemään konttikenttää ja sahatavaravarastoa tämän vuoden aikana", Himanen viittoo sitten taas. Vauhtia riittää nyt satamassa.