Tieliikennelain kokonaisuudistusta pidetään Kalevan lukijoiden joukossa tärkeänä. Tämän voi päätellä siitä, että verkkolehdessä julkaistu pyyntö ”Kerro meille kuinka uudistaisit tieliikennelakia” sai 191 kommenttia, joista ylivoimaisesti suurin osa tuli kahden ensimmäisen päivän aikana.
Jo kommenttien määrästä voi päätellä, että erilaisia ehdotuksia tuli runsaasti. Monet viime aikoina esillä olleet ongelmat nousivat esille omalla painoillaan. Niistä voi mainita muun muassa mopojen ja mopoautojen nopeudet, suojatien kunnioituksen sekä nopeusrajoitukset mukaan lukien talvinopeus.
Paljon keskustelua herätti myös kysymys, pitäisikö Suomessa sallia oikealle kääntyminen punaisien liikennevalojen palaessa erityistä varovaisuutta noudattaen. Tämähän on sallittu osassa Yhdysvaltoja, kuten monet asiaa esittäneet tiesivät.
Mopojen nopeus ja mopoautojen asema nousi esiin useassa ehdotuksessa. Liikkuvan Poliisin Oulun päällikön, ylikomisario Marko Törmäsen henkilökohtaisen mielipiteen mukaan mopojen 45 kilometrin nopeus onkin jossakin määrin keinotekoinen.
Hänen mielestään rajoitusta voitaisiinkin nostaa ainakin 50 kilometriin tunnissa, joskin hän pelkää, että osalle mopoilijoista tämäkään ei riitä, vaan virittäminen jatkuisi entisestään.
Liikenneturvan Pohjois-Suomen aluepäällikkö Rainer Kinisjärvi taas on tyytyväinen nykynopeuksiin ja -käytäntöihin, sillä tilastojen mukaan mopoliikenteen turvallisuus on parantunut viime vuosina selvästi.
Ehdotettuun mopoautojen kieltoon ei nykyisessä EU-Suomessa ole suuriakaan mahdollisuuksia, mutta niiden merkintää voisi parantaa nykyisestä, jotta autot erottuisivat liikennevirrasta helpommin.
Oikealle punaisella
Voisiko sitten oikealle kääntymisen sallia punaisissa valoissa erityistä varovaisuutta noudattaen, kuten monessa esityksessä esitettiin?
Törmäsen mielestä Suomen liikenneoloissa järjestely toimii hyvin vain risteyksissä, jotka on rakennettu erikseen siten, että oikealle kääntymiseen on oma kaista. Tällaisia risteyksiä on viime vuosina tullut Suomeenkin jo runsaasti.
Suojatien kunnioituksen lisäämisen kaikki kokevat tärkeäksi, mutta olisiko oikea keino valvonnan lisääminen ja sakkojen korottaminen? Voisi hyvinkin olla, että niiden avulla yhä useamman autoilijoiden asenteet suojatietä kohtaan saataisiin muuttumaan.
Polkupyörän ja auton keskinäiset väistämissäännöt koetaan nykyisin vaikeiksi ja lukijoiden mukaan väistämissäännöt olisi tehtävä selviksi. Joko auto väistää aina tai pyörä väistää aina.
Asiantuntijoidenkin on periaatteessa helppo yhtyä näkemykseen, jonka mukaan liikennelaki pitää kirjoittaa niin, että jokaisella kansalaisella on mahdollisuus ymmärtää, mitä heiltä liikenteessä edellytetään.
Esityksissä haluttiin eroon myös ”hurskaista toivomuksista” eli pykälistä, joissa edellytetään tiettyä käytöstä, mutta rangaistusta säännön rikkomisesta ei ole säädetty. Hyvästä esimerkistä käy pyöräilykypärä, jota jokaisen pitäisi käyttää, mutta jonka käyttämättömyydestä ei rangasta.
Tilastot osoittavat kuitenkin, että näinkin kypärän käyttöprosentit ovat nousseet alun nollasta niin, että parhailla paikkakunnilla noin puolet pyöräilijöistä käyttää kypärää.
Iso kysymys onkin, voidaanko käyttöastetta tästä vielä nostaa ilman että pykälän sisältöä kiristetään.
Kaksinopeusjärjestelmä puhuttaa
Nopeusrajoitukset ja osin niihin liittyen myös sakotuskäytännöt nousivat myös voimakkaasti esille. Osa kaipasi Suomeenkin kaksinopeusjärjestelmää, jossa tielle määrätään kaksi nopeutta, päänopeus ja alempi nopeus, jota on noudatettava esimerkiksi sateella tai muuten huonoissa olosuhteissa.
Käytännön valvonnassa törmättäisiin tosin mielenkiintoiseen kysymykseen siitä, kuka milloinkin arvioi, ovatko olosuhteet sellaiset, että autojen olisi syytä ajaa alempaa nopeutta. Onko se autoilija vai valvontaa suorittava poliisi?
Ylinopeuksista määrättävät isot sakot suurituloisille saivat myös osansa. Kysyttiin, onko ylinopeus suurempi rikos kuin tappo tai raiskaus?
Useammassa esityksessä kaivattiin myös stop-merkkiä sivuteiden ja isompien teiden risteyksiin.
Tämänhetkinen käytäntö ely-keskuksissa on kuitenkin lähes päinvastainen. Stop-merkkejä käytetään risteyksissä mahdollisimman vähän.
Kaikki lukijoiden esitykset ovat edelleen luettavissa Kalevan verkkolehdessä.
Ne myös toimitetaan edelleen henkilöille, jotka ovat mukana kahden seuraavan vuoden aikana tehtävässä tieliikennelain kokonaisuudistuksessa.
Lukijoiden esitysten päälinjoja
- Mopojen ja mopoautojen nopeuden nostaminen.
- Nopeusrajoitusten lisäkilvet eli matalammat nopeudet huonoihin olosuhteisiin.
- Moottoritien rampilta tulevien väistäminen.
- Suojatien kunnioituksen lisääminen.
- Pyöräilijöiden väistämissäännöt selkeiksi.
- Lakiin vain rangaistavat teot, ei toiveita.
- Rattijuopon auto tuomittava valtiolle.
- Oikeus kääntyä oikealle punaisen valon palaessa erityistä varovaisuutta noudattaen.
- Virhepistejärjestelmän luominen myös Suomeen.