Kalevi Korhosen työhuoneen lattialla on kopioita vanhoista Sigyn-laivan piirustuksista. Siinä ovat rakennusohjeet seuraavaan pienoismalliin.
Kerttu-vaimon kanssa on käyty keskusteluja laivan koosta. Aluksi Kerttu meinasi, että pienempikin riittää, mutta alkoikin kallistua lähes metrisen replikan puoleen.
Kalevin työhuoneen telakalta on olohuoneeseen ja sitäkin edemmäksi purjehtinut jo yhdeksän alkuperäiskoosta murto-osaan kutistettua alusta.
"Ensimmäisen pienoismallin tein lähes 20 vuotta sitten", Kalevi kertoo ja esittelee kirjahyllyn päällä hiuslakan henkäyksellä pyöristynein purjein seilaavaa Harveyta, jonka esikuvana on 1700-luvun amerikkalainen rannikkovartioalus.
"Tokihan sitä on poikasena tullut tehtyä kaarnalaivoja ja uitimme Laanaojassa yksi- ja kaksimastoisia pieniä purjeveneitä."
Harveyn jälkeen Kalevi on näprännyt muun muassa Reginan, tanskalaisen pienrahtia kuljettaneen klipperin, maailman nopeimman laivan Cutty Sarkin, Tonavalla seilanneen saksalaisen Elben, 80-tykkisen norjalaisen Norske Löven, sekä oululaisen Toivon. Työpöydällä on korjausta odottamassa pojalle tehty oululaisen Kalle Forssin suunnitteleman avolaivan pienoismalli. "Runko on mäntyviilua. Oli siinä purjeetkin mutta kissa repi ne", Kalevi naurahtaa. Samanlaisia avoveneitä ovat aikoinaan käyttäneet kalastajat Hailuodossa.
Toivon ohjeet pergamentilta
Kalevi aloittaa pienoismalliurakkansa tutustumalla aluksen historiaan: missä se kävi ja mihin sitä käytettiin.
"Silloin kun laivaa tekee, pitää siinä elää", Kalevi huomauttaa. Eläytyminen ei olekaan mahdotonta miehelle, joka on 50-luvun alusta saakka purjehtinut myös oikeilla purjeveneillä ja rakentanut veneitä puolivalmiina ostetuista rungoista. "Suurin ero oikean ja pienoismallin tekemisessä on mittakaava."
Suuritöisin malli oli Norske Löve. Alkuperäinen rakennettiin Norjassa Tanskan kuninkaalle.
"Norjan Leijonassa on paljon pieniä yksityiskohtia. Kerttu ompeli komeat purjeet." Peräsin kääntyy ruoria pyöritettäessä, kannella on vinssille nostettuna tykki huoltoa varten. Tykin pikkuriikkiset pyörät kellottavat kannella.
Palveltuaan aikansa laivastossa Norske Lövestä tehtiin köyhäin asuntola.
"On siinä virheitäkin. Tykkilavetit oli tapana maalata punaiseksi, niin ettei niissä näy veri. Minulla ne ovat mustat."
Kalevin Toivo on herättänyt suurta kiinnostusta ja halukkaita ostajiakin sille olisi. Toivo oli suurin koskaan Oulussa rakennettu alus. Pituutta Toivolla oli 57 metriä. Fregatin takilaan voitiin levittää purjekangasta yli 3 000 neliömetriä.
Toivon rakennusohjeet Kalevi sai maakunta-arkistossa, jossa ne olivat säämiskään kääritylle pergamentille piirrettynä.
"Aivan kaikkia tietoja kaarista sun muista piirroksissa ei ollut. Ne piti sitten itse järkeillä. Oikeaa Toivoa alettiin rakentamaan 1870, alus oli valmis ja rikattu 1871. Vuoden verran minäkin Toivoani rakensin", Kalevi laskeskelee.
Kapteeni kaipaa miehistöä
Korhosten olohuoneessa purjehtivat alukset näyttävät pitsimäisen ilmavilta. Köysiviidakko risteilee kannen ja mastojen välillä, aluksen keulasta saattaa löytää merenneitomaisen keulakuvan.
Materiaaleja saa alan harrastusliikkeistä, lähinnä Helsingistä. Valmiina tuotteina saa balsarimaa, purjeita, blokeja, ankkureita, jopa pikkuriikkisiä ämpäreitä ja tynnyreitäkin. Joskus telakan aineksia löytyy omaperäisestikin. Yhden aluksen reunakoriste on kruusatun lautasliinan reunasta, toisen kaiteentolpat löytyivät espanjalaisesta ravintolasta.
Aluksen rakennusaika riippuu paljon työmotivaatiosta ja laivan piirustuksista. Vaikein työvaihe alkaa, kun runko on valmis ja siirrytään kanteen ja mastoihin.
Vaikka Kalevi on tottunut tekemään töitä taltalla ja vasaralla, sujuu häneltä lilliputtityökalujenkin käsittely. "Työvälineinä on suurennuslasi, optikon kakkulat, pinsetit, skalpelli ja erikeepperipullo", Kalevi luettelee ja myöntää hermojen olevan joskus köysiä kireämmällä.
Unelmissa on vielä monenmoisen aluksen rakentaminen, ja luurankomiehistön paikalle aluksiin olisi mukava saada joskus kääpiömerimiehiä. "Toivolle on jo kapteeni. Se on kuitenkin sen verran suuri laiva, ettei siihen yksi mies riitä."