Pohjois-Suomen satamiin kulki vielä jokin aika sitten yksipohjaisia, huonokuntoisia säiliöaluksia, mutta ne ovat kadonneet Pohjanlahden meriliikenteestä lähinnä öljy-yhtiöiden tarkennettua linjaansa.
EU-komissio julkaisi tiistaina mustan listan ympäristölle vaarallisista kauppalaivoista. Tarkoitus on myös kieltää yksipohjaisia säiliöaluksia kuljettamasta raskasta polttoöljyä ja liikennöimästä liian lähellä rannikkoa.
Pohjois-Suomen satamien kautta kulkevia vaarallisia aineita ovat etupäässä tehtaille menevät kemikaalit, joiden kirjo on suuri mutta useimpien määrät pieniä.
Merenkulkulaitoksen Pohjanlahden toimiston päällikkö Leo Piekkola sanoo, että kokonaisuutena vaarallisia aineita ei kulje kovin paljon pohjoiseen. Oulun kemian tehtailta ja tehtaisiin kuljetetaan meriteitse kemikaaleja, mutta hyvin paljon aineita kuljetetaan myös pyörillä.
Kalajoen Rahjan satama keskittyy puuhun, ja rannikon terästehtaiden satamien kautta kulkeutuu luonnollisesti teräs.
Oulun Vihreäsaareen tuotiin viime vuonna 528 tuhatta tonnia bensiiniä, dieseliä, kevyttä sekä raskasta polttoöljyä. Jälkimmäistä tuotiin satamiin selvästi vähemmän kuin muita polttoaineita.
Polttoaineita kuljetettiin aikaisemmin yksipohjaisissa tankkilaivoissa Ouluunkin, mutta ne ovat hävinneet liikenteestä. Leo Piekkola sanoo, että Neste alkoi ensimmäiseksi kiinnittää huomiotaan laivojen turvallisuuteen, ja sittemmin myös Teboil lopetti yksipohjaisten alusten käytön.
Kemin satamajohtaja Reijo Viitalan mukaan Kemi ei ole varsinainen kemikaalisatama, eikä vaarallisia aineita kuljeteta paljoakaan sen kautta. Se vähäkin on etupäässä tuontiliikennettä.
Rikkihapon tuonti on suurinta, noin 30 000 tonnia vuodessa. Lipeää tuodaan 40 000 - 60 000 tonnia vuodessa. Lisäksi alueen teollisuus tarvitsee pieniä muun muassa fluorivetyhappoa tuotantoansa varten.
Niin Oulun kuin Keminkin satamissa kulkee lisäksi vaarallisia aineita, joka ovat EU:n sisäistä liikennettä bulkeissa ja säiliöaluksissa. Nämä määrät eivät kuitenkaan ole kovin merkittäviä.
Suomi on mukana eurooppalaisessa järjestelmässä, joka tekee tarkastuksia ulkomaisiin laivoihin.
Leo Piekkolan mukaan järjestelmässä on kiinnitetty huomiota siihen, että huonoimmat laivat eivät uskaltautuisi Euroopan vesille.
"Ranskan aloitteesta valvonta tulee tiukentumaan lähiaikoina vielä entisestään", sanoo Piekkola.
Myrkkylastien kanssa on sattunut vähän onnettomuuksia. Oulun satamassa toimivan huolintaliike Herman Andersson Oy:n työpäällikkö Kai Collan sanoo, että tänä vuonna on sattunut yksi muutaman kymmenen litran happovuoto.