Oulu
Ihmiset tarvitsevat usein asennemuutokseen jonkun voimakkaasti tunteita ja yleistä keskustelua herättävän tapahtuman. Tästä hyvä osoitus on viime syksynä Helsingissä Huopalahdentien risteyksessä sattunut koulutytön yliajo keskellä suojatietä. Onnettomuuden jälkeen punaista päin ajaminen on selvästi vähentynyt koko maassa.
Silti varsinkin suurissa kaupungeissa on vara parantaa asenteita. Eritoten näin on Oulussa, missä ajetaan muuta maata enemmän päin punaista. Vielä viime keväänä tätä kyseenalaista mainetta edusti Tampere.
Rainer Kinisjärvi Liikenneturvan Oulun aluetoimistolta muistuttaakin, että tärkein asenteiden muuttaja on kuljettaja itse. Apua on myös valistuksesta ja valvonnasta.
"On silti turha pitää esimerkiksi päiväkodeissa valistustunteja, jos lapsen päiväkodista hakeva isä ajaa päin punaista. Saa siinä lapsi sitten ihmetellä, että miksi näin, ja kuulla isän selittävän kuinka valon vaihtuminen ei koske meitä."
600 onnettomuutta
Tänä kevään tarkkailussa oli mukana 1904 valojenvaihtumistilannetta. Niistä Oulussa 26 prosentissa ajettiin päin punaista. Tampereella prosenttiluku oli 24, Turussa 20 ja Helsingissä 19. Lähes kaikkien tarkkailukaupunkien luvuissa on laskua verrattuna kevään 2002 tarkkailuun. Hurjimmin luvut ovat laskeneet Tampereella ja Oulussa, joissa vielä vuosi sitten Oulussa 42 prosentissa ja Tampereella 44 prosentissa otantatilanteista ajettiin päin punaista.
Rovaniemellä punaista päin ajaminen on ainoana Suomessa lisääntynyt: vuonna 2002 prosenttiluku oli kahdeksan, mutta tänä keväänä 13.
Jokainen päin punaista suoritettu ajo on liikaa, sillä neljännes henkilövahinkoon johtaneista risteysonnettomuuksista sattuu juuri liikennevaloissa. Esimerkiksi vuonna 2001 koko maassa sattui 2248 henkilövahinkoon johtanutta risteysonnettomuutta, joista siis vajaa 600 sattui liikennevaloissa.
"Päin punaista ajaminen ei ole mikään vahinko, vaan selkeä liikennerikkomus. Selityksenä tarjotaan usein sitä, että punaisiin on epämukavaa pysähtyä tai sitten vedotaan kiireeseen", Rainer Kinisjärvi kertoo. Risteyksen jälkeinen suojatie on tien käyttäjille surmanloukku silloin, kun autoilija ei valo-ohjausta noudata.
Onnettomuudesta tulee vielä tuhoisampi, kun autoilija kiihdyttää päin punaista vauhdilla. On laskettu, että jalankulkijan hengissäselviämisprosentti laskee selvästi, kun autoilijan törmäysnopeus nousee yli 40 kilometriin tunnissa. 60 kilometrin tuntivauhdissa kuoleman todennäköisyys on jo yli 70 prosenttia.
Oulu on ahdas kaupunki
Oulussa punaista päin ajamisen tarkkailukohteet olivat Tuirassa Koskitien ja Merikoskenkadun kulmaus sekä keskustassa Teuvo Pakkalankadun ja Kainuuntien risteys. Molemmissa tarkkailukohteissa on vilkas liikenne ja useampi kaista suoraan ajaville autoilijoille. Aamu- ja iltapäiväliikennettä tarkkailtiin kymmenen tunnin ajan.
"Oulun muuta maata huonompiin lukuihin vaikuttaa se, että Oulun ydinkeskusta on vanha ja ahdas. Kaupungin rakenne on sellainen, että tänne ei voida rakentaa laajoja vihreitä aaltoja. Ihmiset Oulussa ovat niin tottuneita valojen varoaikoihin, että he ajavat tietoisesti riskejä ottaen", Liikkuvan Poliisin ylikonstaapeli Jarmo Rintanen selittää. Kaupungin ahtaus aiheuttaa myös sen, että nuolivalo-ohjauksella liikennettä voidaan ohjata vain muutamassa paikassa.