Kaikki sujui kuten insinöörit olivat ennustaneet. Vasta rakennettu, tuoreelta puulta ja tervalta tuoksuva Götheborg III -laiva liukui telakkahallista veteen ja jäi kellumaan. Ruotsin kuningas Kaarle XVI Kustaa, kuningatar Silvia ja prinssi Carl Philip katselivat 1700-luvun mallin mukaan rakennetun pullearunkoisen valtamerilaivan vesillelaskua kutsuvierasaitiosta.
Götheborg III on kopio Itä-Intian-matkaajasta, joka ajoi karille Göteborgin edustalla syksyllä 1745. Sen vesillelasku perjantaina Ruotsin kansallispäivänä oli merkittävä etappi rakennustöissä, jotka alkoivat kesäkuussa 1995, kun kölipalkit laskettiin paikoilleen Göteborgin Götajoen rannassa Terra Nova -telakalla.
Alkuperäisen Götheborgin matka katkesi vedenalaiselle kalliolle noin kilometrin päässä kotirannasta laivan palatessa kaksi ja puoli vuotta kestäneeltä matkalta Kiinan Kantonista. Nyt matka on tarkoitus ottaa uusiksi.
Götheborg III lähtee kohti Kiinaa ensi vuoden syksyllä, kun se on saatu takiloitua ja viimeisteltyä. Ennen matkaa laivalle on tehtävä vielä joukko testejä ja koulutettava miehistö.
Vanhat konstit
uusin konein
Götheborg on rakennettu perinteisin menetelmin, mahdollisimman uskollisesti alkuperäiselle. Apuna on käytetty nykyaikaisia työkaluja ja koneita.
Suuren puisen purjelaivan rakentamisessa on omat niksinsä. Monet vanhoista rakennusmenetelmistä ovat unohtuneet eikä materiaalejakaan saa aivan kaupan hyllyltä.
"Rakentaessa täytyy koko ajan ajatella samalla tavoin kuin vanhan ajan ihmiset ajattelivat", kertoi rakennustöitä johtamassa ollut laivanrakennusinsinööri Nils Theslöf vesillelaskua edeltävänä päivänä, vasaroiden paukkeen ja koneiden äänten vielä kaikuessa telakkahallissa. Entisaikojen aaltopituudelle pääsyn onnistumisesta kertoo nyt Göteborgin Götajoen laineilla kelluva yli 40-metrinen puulaiva.
Nykyäänkin rakennetaan puusta monenlaisia aluksia, mutta ei sentään näin suuria. Kun Götheborg on valmis, se on maailman suurin purjehtiva puualus.
"Tällaisen rakentaminen poikkeaa täysin tavallisesta puuveneen teosta", kertoo hiljattain veneenrakentajaksi valmistunut Karl-Oskar Momark, joka on ollut rakennustöissä mukana vajaan vuoden.
Erikoista työssä on nimenomaan laivan koko. Isojen puuosien käsittely on joskus ongelma, kertoo toinen rakentaja Karsten Olsson, joka on siviiliammatiltaan merimies.
"Kukaan ei ole oikein tiennyt, miten tällaisia laivoja rakennetaan. Tässä on kysymys pitkälti tekemällä oppimisesta. Nyt meillä on jonkinlainen kuva asiasta", Olsson pohtii.
Tietoa laivan mallista ja rakennustavoista on saatu vanhoista piirustuksista ja kirjallisuudesta sekä tutkimalla vanhoja laivoja, selvittää rakennusta johtava Björn Florin. Suunnittelusta vastannut laivanrakennusmestari Joakim Severinsson on ollut mukana alkuperäiselle Götheborgille tehdyissä sukellustutkimuksissa jo 1980-luvulla.
Götheborg III rakennetaan täyttämään nykyajan valtamerilaivalle asetettavat vaatimukset. Siinä on koneet, sähköjärjestelmä ja nykyaikaista navigointitekniikkaa. Nykytekniikkaa on tarkoitus asentaa vain minimimäärä, joka tarvitaan, jotta laiva on turvallinen. Laitteet asennetaan mahdollisimman näkymättömiin.
Satojen miljoonien
projekti
Kun laiva nostaa purjeensa matkalle kohti Afrikan eteläkärjen Hyväntoivonniemeä ja sen tuolla puolen odottavaa Kiinan Kantonia reilun vuoden kuluttua, sen rakentamiseen on kaikkineen kulunut rahaa noin 300 miljoonaa Ruotsin kruunua eli vajaat 33 miljoonaa euroa.
Rakentamisen on rahoittanut joukko ruotsalaisyrityksiä. Projektia vetämään perustettiin vuonna 1993 yhtiö nimeltä Ruotsin Itä-Intian komppania. Yhtiön nimi heijastelee alkuperäisen Götheborgin tehtävää Aasian-kaupankäynnissä.
Götheborg III:n yksi tehtävä on markkinoida Ruotsia ja sen talouselämää maailman merillä ja satamissa. Kiinan-matkansa jälkeen laiva jatkaa purjehduksiaan maailman merillä museo- ja koulutuslaivana.
Tämä tietenkin edellyttää, että laiva onnistuu Kiinasta palatessaan ohittamaan Göteborgin edustan vedenalaisen Hunnebådan-kallion turvallisemmin kuin esikuvansa.