Porvoo
Maailman suurin jääluokkaan 1A-Super rakennettu tankkialus,
Fortum
Shippingin M/T Tempera saapui kotisatamaansa Porvoon Sköldvikiin tiistaina. 252-metrisen ja 106 000 dw-tonnin aluksen neitsytmatka alkoi syyskuun alussa Japanista.
Tempera on rakennettu Sumitomo Heavy Industries LTD:n telakalla Jokosukassa kiinteässä yhteistyössä Kvaerner Masa-Yardsin kanssa, Masa-Yardsin myöntämällä lisenssillä. Aluksen hinnaksi sanotaan Fortumilta 60-70 miljoonaa euroa, sen tarkemmin sitä ei haluta kertoa.
Temperan perässä liehuu Suomen lippu, ja sillä toimii suomalainen miehistö. Tällä hetkellä se on suurin Suomen lipun alla kulkeva alus. Pian se saa rinnalleen sisaraluksen M/T Masteran, joka valmistuu Fortumille joulukuun lopulla ja saapuu Japanista ensi kevääksi Sköldvikiin.
Molemmat alukset alkavat kuljettaa öljyä Itämeren ja Pohjanmeren alueella, lähinnä ne rahtaavat raakaöljyä Fortumin Porvoon jalostamolle Primorskin (Koivisto) uudesta satamasta Venäjältä. Tempera suuntaa kokkansa kohtio Suomenlahden pohjukkaa jo ensi viikon alussa.
Korkean jääluokkansa ansiosta Tempera ja Mastera voivat viedä lastinsa talvellakin satamaan asti. Tähän saakka on kovina jäätalvina jouduttu siirtämään lasti isoista aluksista pienempiin, jääluokalta korkeampiin aluksiin satamien ulkopuolella, avomerellä. Nyt tämä tuhraaminen loppuu.
Runkojen väli 2,5 metriä
Tempera on suunniteltu toimimaan Itämeren jääoloissa ilman jäänmurtajan apua. Se liikkuu jäissä perä edellä. Tämän mahdollistaa dieselsähköinen propulsiojärjestelmä, jossa akselinsa ympäri pyörivään peräsimeen on sijoitettu myös aluksen potkuri. Tempera ja myöhemmin valmistuva Mastera ovat maailman ensimmäiset tällä periaatteella (double-acting) toimivat lastialukset.
Alukset kykenevät takaperin liikkumalla riittävään jään murtoon 16 MW:n teholla. Perinteisesti keula edellä murtamalla siihen tarvittaisiin jopa 25 MW:n tehot.
Temperan rakentamisessa on kiinnitetty huomiota erityisesti turvallisuuteen. Sillä on monitoroitu turvallisuusjärjestelmä. Sillä pystytään mittaamaan runkoon kohdistuvat jännitteet.
Ns. Hullmos-näytöllä valvotaan rungon liikkeitä ja sen antamien tietojen avulla voidaan vähentää riskejä, jotka aiheuttaisivat rungon vahingoittumisen kovassa merenkäynnissä tai jääolosuhteissa. Vastaavaa systeemiä ei ole aiemmin asennettu tankkialuksiin.
Temperan runkojen välinen tyhjätila on 2,5 metriä. Säädösten mukaan kaksirunkoisten alusten runkojen välin tarvitse olla ainoastaan 2 metriä. Alus sietää puoli metriä syvemmälle tunkeutuvan pohjakosketuksen ilman, että joku sen 12 rahtisäiliöstä vahingoittuisi.
Turvallisuutta on aluksella parannettu myös Fortumin käyttöön standardoidun komentosillan avulla. Se takaa navigointihenkilökunnan helpon siirtymisen aluksesta toiseen. Myös lähes kaikki aluksen ohjaamiseen liittyvät tekijät on tuplavarmistettu.