Finnair supistaa lentoliikennettä kotimaan reiteillä. Kesäaikatauluun siirtyminen merkitsee kuuden vuoron leikkaamista kokonaan pois. Lisäksi kuusi vuoroa yhdistetään.
Oulun vuoroihin ei kuitenkaan kajota. Samanaikaisesti Finnair vahvistaa Kaukoidän tarjontaa.
"Jokaikinen kuukausi on ollut huonompi kuin vastaava vuotta aikaisemmin", Finnairin reittistrategiat-osaston apulaisjohtaja Eero Laks tulkitsee vikkelään tilastoja: "Miinusmerkkejä kaiken aikaa."
Tilanteeseen reagoidaan nyt pienentämällä kapasiteetteja. Matkustajille tämä näkyy paitsi kesän aikataulumuutoksissa myös siinä, että käyttöön otetaan puoli tusinaa propelliturbiinikonetta. 67-paikkaiset koneet ovat suihkukoneita halvempia käyttää.
"Kotimaan liikenne ei ole tappiollista, vaikka uhkasi mennä", sanoo johtaja Petteri Kostermaa.
"Kajaani on yksi surullisimpia lukuja kysynnän kehittymisessä", Laks kuvailee. Siellä matkustajamäärät ovat huvenneet prosenteissa kaksinumeroisesti.
Varhaisindikaattori
Kovimmin Finnair leikkaa kuitenkin Joensuussa. Siellä kesäaikatauluista poistetaan peräti kaksi päivävuoroa Helsinkiin. Jäljelle jää enää viisi vuoroa.
Lentoyhtiön matkustajaluvut heijastavat varhaisindikaattorin lailla sitä, miten seudulla menee taloudellisesti, sillä Finnairin vuoroilla kuljetetaan ennen kaikkea työmatkalaisia. Myös sodanuhka näkyy jo alkuvuodesta kysyntää alentavana tekijänä, Laks huomauttaa.
Oulussa ovat miinusprosentit pysyneet kuitenkin ilahduttavasti lähellä nollaa, Laks toteaa. Käyttöastekin on kohtuulliset 55 prosenttia, joten Ouluun Finnair lentää jatkossakin 12 kertaa päivässä.
Tilanne on lähes ihanteellinen, luonnehtii myös Rauno Kurtti, joka vastaa Oulussa markkinoinnista. Hän viittaa iltavuoroissa olevan jopa hieman painetta uuteen vuoroon.
Loppuvuonna lentojen myynti hieman kasvoi Oulussa, mutta alkuvuosi on taas hitusen vähentänyt kysyntää. Varausajat ovat lykkääntyneet monella viikolla, Kurtti kertoo. Toisaalta paikkoja on edelleen saanut hyvin, joten nyt ovat selvästi asiakkaan markkinat.
Eväät eivät kestäneet
Mutta matkustajaluvut viestivät herkästi myös muutoksista kilpailutilanteessa. Kun esimerkiksi SAS/Air Botnia vastikään lopetti Tukholman lennot Jyväskylästä, niin Finnair lisäsi kaupungissa hieman menekkiään. Finnair puolestaan on jättänyt Turun ja Tampereen SAS:lle Tukholman lentojen osalta.
"Kannattavuus romahti", Laks kuittaa: "Eväät eivät kestäneet. Meillä ei ole mitään hubia Tukholmassa."
Aasia vetää
Syynä on se, että Finnair rakentaa jatkoyhteyksille vain Helsingistä käsin. Sieltä taas koneet kulkevat yhä useammin Kaukoidän suuntaan. Uusia kohteita ovat Osaka ja Shanghai.
Viime vuonna Finnair vei Aasian lennoillaan jo 400 000 matkustajaa. Tänä vuonna määrän pitäisi nousta puoleen miljoonaan.
Finnair on vastikään myös korottanut reittihintoja noin viidellä prosentilla. Lisäksi kannattavuutta haetaan siitä, että matkatoimistot menettävät provisionsa.
Paavo Virkkusen mukaan Finnairin noin 500 miljoonan euron vuosimyynnistä noin 400 miljoonaa kaupataan matkatoimistojen kautta. Kustannussäästöjä provisiomaksujen kautta ennakoidaan saatavan 24-25 miljoonaa euroa.