Finnair aloittaa maanantaina yt-neuvottelut, joiden piirissä on 1 000 työpaikkaa. Lisäksi Finnairin matkapalveluissa neuvotellaan 200 työpaikasta.
Säästökuuri ajetaan läpi kahdessa vuodessa.
"Kipeätä se on, mutta meillä ei ole muuta vaihtoehtoa, jos haluamme jatkaa toimintaamme", vakuuttaa Finnairin johtoryhmän jäsen, markkinointijohtaja Mika Perho.
Finnairin tavoite on säästää 160 miljoonaa euroa pysyvästi kahden vuoden aikana.
Perho muistuttaa, että lentoyhtiöiden ankea taloustilanne on maailmanlaajuinen. Esimerkiksi British Airways ilmoitti äsken entisten irtisanomisten lisäksi vielä 13 000 työntekijän vähennyksistä.
"Irakin sodan odottelu on jo viime syksystä lähtien hidastanut maailmantaloutta ja erityisen selvästi sen vaikutus on näkynyt lentoliikenteessä. Epävarmuus on hyydyttänyt taloudellisen toimeliaisuuden", arvioi Perho.
Ihmiset rajoittavat lentomatkustamista niin paljon kuin mahdollista, vaikka todellista tarvetta ei olisikaan.
Sota ei koske Finnairia, sillä yhtiö ei liikennöi sotatoimialueella. Dubaihin on liikennettä, mutta sekin päättyy maaliskuun lopussa.
Lentoliikenne on talouden hyvä barometri: matkustajamäärät vähenevät kaikissa yhtiöissä. Finnairilla oli helmikuun lopussa kolme prosenttia vähemmän matkustajia kuin vuosi sitten vastaavana aikana. Vieläkään ei ole saavutettu vuoden 2000 vastaavia lukuja.
Sota näkyy bisnes-luokassa
Bisnes-luokassa matkustajakato näkyy kovemmin: siellä on vähennystä 10 prosenttia.
Sodan on arvioitu vähentävän kansainvälistä lentoliikennettä 14-19 prosenttia.
Amerikkalaisyhtiöt ovat jo kirjanneet 40 prosentin pudotuksia matkustajamäärissä.
"Markkinoilla ei ole uusjakoa, ei vähennyksiä liikenteessä, ei hintojen nousua, liikennettä on vain vähän, kun kysyntä on hyvin laimeaa", kuvailee Perho.
Edes kevään hiihto- ja laskettelusesonki ei ole tuonut piristysruisketta kysyntään. Finnairin Lapin lennoissa on ollut myös kymmenen prosentin vähennys. Ryhmämatkoja on peruutettu ja yritykset tinkivät omista matkoistaan.
Rahtiliikenteessä Aasia on noussut todelliseksi vetonaulaksi. Kuljetukset ovat kasvaneet peräti 15 prosenttia.
Aasian lentoihin
ei tule muutoksia
Finnair on panostanut voimakkaasti Aasian liikenteeseen ja tulosta on tullut. Viime vuonna matkustajamäärät kasvoivat yli 45 prosenttia.
Nyt Finnair lisää vuoroja Tokioon ja Pekingiin. Uusi idän kohde on Kiinan Shanghai. Pohjoismaista Finnair lentää ensimmäisenä ja toistaiseksi ainoana lentoyhtiönä Kiinan liike-elämän keskukseen Shanghaihin.
"Kiinan ja Japanin markkinoilla myydään 50 prosenttia Finnairin Aasian matkoista. Siellä on kysyntää", kertoo Perho.
Hän muistuttaa, että Suomi on nyt maantieteellisesti todella hyvässä paikassa. Baltian maista, Skandinaviasta ja Pohjois-Saksasta on aidosti nopein yhteys Pekingiin.
Perhon mukaan Aasian kohteita vahvistetaan lisävuoroilla. Kokonaan uutta kohdetta ei kuitenkaan ole tulossa.
Turvallisuus
tuo matkustajia
Finnairilla on hyvä turvallisuushistoria. Yhtiö maine on kansainvälisten selvitysten mukaan erittäin hyvä. Myös Suomen maine rauhallisena maana tukee Finnairin markkinointia ulkomailla.
"Suomi ja suomalainen lentoyhtiö on helppo valinta, kun maamme ei ole osallisena missään kansainvälisessä kriisissä", arvioi Perho.
Hän uskoo, että myös Atlantin lentoliikenteessä suomalaisuudesta on jonkin verran hyötyä. "Meillä on siellä yllättävän hyvät kuormat; esimerkiksi New Yorkin reitillä ei ole dramaattista tiputusta kuten olisi terrori-iskujen ja nyt sodan vuoksi voinut odottaa."
Perho vakuuttaa, että Finnair ei pelkää halpalentoyhtiöiden ilmestymistä Suomen ilmatilaan.
"Meiltä ei kysytä, voiko kilpailija aloittaa täällä lentoliikenteen. Suomi on markkinatalous, johon kuuluu aito kilpailu. Kun pelisäännöt ovat samat kaikille, niin silloin kilpaillaan."
Flying Finn lentää Pohjois-Suomeen Rovaniemelle ja Kittilään eli reittejä, jotka ovat Finnairin tuottavimmasta päästä.
Air Finlandia tulee kilpailemaan lomalennoista. Jo nyt se markkinoi Malagan ja Nizzan lentoja. Ryanair lentää Tampereelta Tukholman eteläpuolelle Skavstaan. Taksi Skavstasta Tukholman keskustaan maksaa 800 kruunua
"Kysymys on paljolti hintamielikuvista. Finnairilla on oma Happy Hour -hintakonsepti, jonka puitteissa tarjotaan hyvinkin edullisia hintoja. Jos asiakas pystyy joustamaan aikatauluissa, Finnair joustaa lipun hinnassa" kertoo Perho.
Perhon mukaan Happy Hour -hinnat pysyvät eli kyseessä ei ole kampanja. Se tarkoittaa, että lennot lähtevät esimerkiksi keskipäivällä ja viikonlopun ulkopuolella.
Hän myöntää, että halpalentoyhtiöt ovat mullistaneet myös vanhojen yhtiöiden konsepteja. Finnair on maailman viidenneksi vanhin lentoyhtiö ja täyttää ensi syksynä 80 vuotta.
"Halpalentoyhtiön idea on otettu tilauslentoyhtiöiltä eli koneen pitää olla aina täynnä ja palvelu on karsittu minimiinsä. Alkuperämaat ovat Irlanti ja Britannia, joissa ne usein hoitavat kahden paikkakunnan välistä liikennettä suurilla matkustajamäärillä."
Perho muistuttaa, että halpalentoyhtiön toimintamalli ei ole välttämättä tae menestykseen. Konkurssejakin on nähty paljon.