Vuoden alussa Finnairin toimitusjohtajana aloittanut Jukka Hienonen joutui heti kovan paikan eteen, kun tämän vuoden ensimmäisen neljänneksen tulos paljastui. Tulos huononi vuoden takaisesta yli 20 miljoonalla eurolla. Nyt konsernissa käynnistetään yt-neuvottelut 670 työpaikan vähentämiseksi vuosina 2006-2007.
Finnairia kuten käytännössä kaikkia lentoyhtiöitä rasittaa lentopolttoaineen hinnan nousu, josta vain osa pystytään siirtämään lentolippujen hintoihin. Viime vuonna polttoaineiden hinnat kallistuivat 100 miljoonalla eurolla, tänä vuonna arviolta 120 miljoonalla.
Toisaalta Finnairin edessä on myös lupaavia näkymiä. Yhtiön Aasian-liikenne on ollut tuottoisaa jo vuosia, ja sieltä yhtiö hakee edelleenkin kasvua. Tänä vuonna uudet reitit avautuvat Japanin Nagoyaan ja Intian Delhiin. Jo nyt Aasian osuus Finnairin liikevaihdosta on 40 prosenttia.
Tilanteen kaksijakoisuudesta todistaa sekin, että samaan aikaan kun Finnair nyt aikoo vähentää rajusti väkeä tekniikassa ja hallinnollisissa tukitoiminnoissa, se ottaa tämän vuoden kuluessa uutta väkeä lentotoimintaan noin 350 uutta henkilöä. Syynä rekrytointitarpeeseen on nimenoman vauhdilla kasvava Aasian-liikenne.
Finnair voisi nopeasti korjata kannattavuuttaan nostamalla lentolippujen hintoja. Ongelma kuitenkin on, että kova kilpailu sekä kotimaassa että ulkomailla ei juuri salli sitä. Sama koskee myös Finnairin kotimaista kilpailijaa Blue1:tä, jota yhtä lailla rasittavat nousevat polttoainekustannukset.
Hätäiset ja huonosti harkitut hinnannostot saattavat vain lisätä vaikeuksia, sillä ne johtavat helposti matkustajamäärien putoamiseen.