Formula ykkösten ensi kauden tekniset säännöt ovat vielä vahvistamatta, mutta todennäköisesti muuttumassa siten, että tallit joutuvat venyttämään V10-moottoreidensa sietokykyä kahden gp-kisan mittaiseksi. Nykyisin tallien on ajettava samalla moottorilla aina yksi gp-viikonvaihde.
Ferrarin F1-tallin teknisen johtajan Ross Brawnin mukaan talli on pannut vuoden 2005 auton ja moottorin suunnittelun osin jäihin ja osin uusiin puihin. Brawn arvelee, että talli saattaa aloittaa tulevan kauden nykyisellä autolla ja moottorilla, kuten tehnee moni muukin talli.
Kansainvälinen autoliitto FIA esitteli tukun sääntöuudistuksia talleille kuukausi sitten ja on vaatinut talleilta nopeita esityksiä autojen vauhtien hidastamiseksi. Tallit eivät kuitenkaan ole löytäneet esityksiä, jotka olisivat saavuttaneet kaikkien tallien yksimielisen kannatuksen.
Elleivät tallit löydä itse parempia esityksiä, ne joutunevat hyväksymään FIAn esitykset, jotka ovat tulossa jatkokäsittelyyn syyskesällä. Brawnin mukaan Ferrari on jo alkanut suunnitella ensi kauden autoa FIAn tekemien muutosesitysten pohjalta.
"Me olimme jo aloittaneet ensi kauden auton suunnittelun ja tehneet aika lailla töitä sen eteen, mutta suurin osa siitä työstä on hyllytetty. Meidän piti lopettaa myös vaihdelaatikon suunnittelu ja panna osa koria koskevasta suunnittelutyöstä jäihin", Brawn sanoo.
"Aiomme myös jatkaa nykyisellä moottorilla, koska sen pitää jatkossa kestää kaksi gp-kisaa."
Oikea aika tehdä muutoksia
Brawn uskoo, että monet tallit suunnittelevat ajavansa ensi kauden ensimmäiset kilpailut vanhalla autolla.
"Monet tallit ovat uskoakseni valmiita myönnytyksiin (kilpailukyvyn suhteen) ensimmäisissä kisoissa. Varsinkin jos ensi kauden kalenterissa on 19 kilpailua, niin vaikka ajat neljä ensimmäistä kilpailua vanhalla autolla, sinulla on 15 kisaa aikaa tehdä eroa muihin", Brawn muistuttaa.
FIAn esitysten mukaan autojen vauhteja hidastetaan ensi kaudeksi etusiipeä ja auton peräpäätä rukkaavilla muutoksilla. Myös ilmavirtoja auton pohjassa suoristetaan. On esitetty myös, että gp-viikonvaihteissa autoa kohden olisi käytössä vain kaksi rengassarjaa.
Brawnin mukaan muutokset pudottavat auton downforcea, eli auton aerodynamiikan ilmamassaa läpäistessä synnyttävää maahanpainavaa voimaa 20–35 prosenttia. Näin ollen kierrosajat hidastuvat keskimäärin kolmisen sekuntia. Brawnin mukaan autojen vauhtia on aika ajoin syytä hillitä. Hän harmittelee vain, etteivät tallit ole itse kyenneet siitä sopimaan.
"FIA on pyytänyt meiltä jo muutaman vuoden ajan tekemään esityksiä, joilla autojen vauhtia pudotettaisiin, mutta me pidämme nopeista autoista, joten autojen hidastaminen ei ole ollut meidän arvomaailmassa kovin tärkeässä asemassa", Brawn tunnustaa.
"Nyt lienee aika tehdä muutoksia. Jos niitä ei tehdä, autot ovat todennäköisesti ensi vuonna 1-2 sekuntia per kierros nykyistä nopeampia", Brawn arvelee.